Debate de SOAT en Paraguay es una "buena noticia"
Los legisladores paraguayos probablemente pondrán el seguro automotor obligatorio en el punto de mira ahora que han vuelto a reunirse después de su receso de verano.
Parlamentarios y expertos de la industria, incluidos funcionarios de la asociación local de seguros APCS, el BID y la federación interamericana de seguros Fides, han colaborado en una propuesta legislativa que restablece dicho esquema en el país.
Paraguay carece de seguro obligatorio de accidentes de tránsito después de que se desechara una ley asociada en 2014. Otros países sin dicha legislación en América Latina son El Salvador y Guatemala.
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En virtud de las reglas previstas, un municipio no podría renovar el permiso de circulación de un vehículo que no demuestre tener seguro, problema clave detrás de la decisión de desechar la ley original.
En general, el seguro automotor obligatorio en América Latina, a menudo conocido como SOAT o SOAP, solo cubre las lesiones sufridas por las partes involucradas en una colisión, no el daño a los vehículos. Una póliza paga en caso de lesión, incapacidad permanente o fallecimiento.
Cuando comienzan las nuevas sesiones legislativas, BNamericas preguntó a Antonio Vaccaro Pavia, consultor técnico de la asociación paraguaya de seguros APCS, sobre el SOAT.
BNamericas: El SOAT está surgiendo nuevamente como tema de debate en el Congreso paraguayo. De seguro es una buena noticia para las aseguradoras locales, ¿o no?
Pavia: Sí, es una buena noticia para la industria de seguros del país, fundamentalmente por la posibilidad de instalar en la sociedad los conceptos de la prevención, a través de los seguros, y generar así los hábitos de aseguramiento de sus vidas, salud y activos, en bien de soluciones a la ocurrencia de hechos fortuitos, que son parte de nuestra existencia.
BNamericas: ¿Qué tan importante es para Paraguay restablecer el SOAT?
Pavia: Es de suma importancia, pues grandes recursos del erario público son necesarios para atender a las víctimas de los accidentes de tránsito y sus consecuencias -aproximadamente US$120mn al año- monto que podría ser destinado para atender estos hechos, de otra perspectiva, como ser el mejoramiento de la infraestructura vial, la prevención de accidentes y otros.
BNamericas: ¿Qué papel juega la asociación en el proceso legislativo? ¿Hay ya un proyecto de ley listo?
Vaccaro Pavia: La asociación cumple un gran rol, en los proyectos de ley relacionados a la industria, pues en todos los casos es consultada, solicitando sus aportes al análisis y mejoramientos de los proyectos.
Específicamente en el caso del SOAT fue convocada por el senador gestor de la ley, y conjuntamente con un grupo de trabajo instalado en el BID, dentro del proyecto Movernos Seguro, con todos los actores involucrados en la seguridad vial del país, en donde también está representada Fides, por la participación del coordinador del grupo de seguridad vial.
Se desarrolló un proyecto, que fue presentado a dicho senador, recogiendo todas las experiencias de los participantes, de manera de establecer un marco legal acorde, que luego nos permita desarrollar un efectivo marco regulatorio.
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