Mantenimiento sería clave para cubrir brecha de infraestructura de transporte

Cada año, Latinoamérica invierte más de US$100.000mn en construir carreteras, líneas de metro y ferrovías, así como ejecutar proyectos hídricos. Sin embargo, a menudo se pasa por alto el hecho de que se requiere seguir desembolsando sumas de dinero para el mantenimiento de tales iniciativas.

El resultado es que las vías pronto se tornan difíciles de transitar, aparecen filtraciones de agua, o bien se averían los vagones de los trenes.

"La falta de mantenimiento claramente es una debilidad que tenemos. En otros sectores, como energía, telecomunicaciones, el mismo modelo económico obliga a que haya mantenimiento", dijo a BNamericas Diego Sánchez, ejecutivo del banco latinoamericano de desarrollo CAF.

Sin embargo, en transporte, el gobierno y el sector privado solo tienden a invertir el 10% de lo que deberían en mantenimiento, agregó Sánchez.

Bogotá, por ejemplo, tiene un déficit de mantenimiento de infraestructura de 11bn de pesos (US$6.100mn). No obstante, la capital colombiana no es la única que presenta una subinversión en mantenimiento, y ejemplos de esta situación se pueden encontrar en toda la región.

Argentina solo decidió renovar su dilapidada red ferroviaria con una inversión de casi US$5.000mn en nuevos vagones, locomotoras y estaciones, tras una serie de trágicos accidentes.

"Considerar el mantenimiento es fundamental. Son activos y tienen valor", señaló Alejandra Caballero, diputada por la ciudad de Buenos Aires, en la conferencia de CG/LA Infrastructure en Cartagena, Colombia.