Argentina , Chile e Uruguai
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Destaque: como Chile, Uruguai e Argentina estão impulsionando a transição para a mobilidade

Bnamericas Publicado: sexta-feira, 02 dezembro, 2022
Destaque: como Chile, Uruguai e Argentina estão impulsionando a transição para a mobilidade

A transição energética na mobilidade no Chile, Uruguai e Argentina está avançando rapidamente por meio de programas governamentais nos países do Cone Sul, que visam se tornar neutros em carbono até 2050.

Como outros países da América Latina, as três nações são consideradas altamente vulneráveis às mudanças climáticas, com o Chile ainda enfrentando uma seca recorde e os outros dois enfrentando episódios alternados de escassez de água e inundações.

CHILE

Em novembro deste ano, havia 809 ônibus elétricos operando no sistema de transporte público RED da capital chilena, Santiago, cinco anos após o início das primeiras unidades, segundo o Ministério dos Transportes.

Embora tenham sido levantadas questões sobre a forma como esses veículos foram adquiridos, as autoridades da cidade estão prestes a adicionar outros 1.100 ônibus adquiridos em uma licitação, elevando o número de ônibus elétricos no sistema para mais de 2 mil até meados de 2023.

Isso também implicou a instalação de infraestrutura de carregamento e a cidade agora possui 324 pontos de carregamento.

Também há projetos para expandir a eletromobilidade para capitais regionais como Antofagasta, Arica, Valparaíso e Concepción.

Além disso, o país está tomando medidas para aumentar a produção de hidrogênio verde (H2) e se tornar um exportador líquido do combustível, além de incorporá-lo ao setor de transporte local.

No final de outubro, os ministérios do Transporte, Energia e Meio ambiente, com representantes da academia e do setor privado, assinaram um acordo para implementar um programa piloto para ônibus movidos a H2 no segundo semestre de 2023.

Como parte da agenda de eletromobilidade do Chile, o país também estabeleceu prazos, no ano passado, para eliminar gradualmente as vendas de veículos com motores de combustão interna.

Até 2035, o país pretende interromper a venda de veículos leves, de transporte público e de mineração com motores movidos a combustíveis fósseis e, até 2040, todas as vendas de pequenos equipamentos usados na construção, agricultura e silvicultura também serão obrigadas a usar motores de combustão não internos, sendo esse requisito estendido aos veículos de transporte de mercadorias e aos ônibus interurbanos até 2045.

Apesar desses esforços, o setor privado pediu mais incentivos para acelerar a adoção de veículos elétricos.

URUGUAI

O primeiro ônibus elétrico da capital uruguaia, Montevidéu, começou a operar em 2016, embora a frota de veículos não poluentes tenha crescido lentamente e, no momento, seja menor do que no Chile ou na Colômbia.

Em novembro de 2022, havia apenas 31 ônibus elétricos em Montevidéu, embora isso seja complementado por mais de 100 táxis elétricos em circulação.

Ao contrário do Chile, onde a maioria dos esforços é conduzida pela administração central, os governos locais têm a chance de estruturar seus próprios projetos.

A prefeitura de Montevidéu está construindo seu próprio fundo de eletromobilidade, que deve estar pronto em meados de 2023, disse o chefe do escritório de mobilidade da cidade, Pablo Inthamoussu, durante um recente webinar de eletromobilidade organizado pelo Portal Movilidad.

O governo central também está tentando incentivar outras administrações locais a adotar ônibus elétricos.

Em janeiro, o Ministério de Energia e Minas (MIEM) abriu inscrições para governos departamentais apresentarem projetos próprios. Espera-se que os resultados desta chamada sejam divulgados no próximo ano, disse um consultor do MIEM durante o mesmo webinar.

ARGENTINA

Como no Uruguai, a eletromobilidade tem sido um assunto descentralizado na Argentina, principalmente por causa do sistema federal de governo do país.

No entanto, as províncias ainda recebem grande parte de seu financiamento da administração central, o que limitou suas ambições em termos de transição para o transporte limpo em meio ao frágil ambiente macroeconômico da Argentina.

Mendoza foi a primeira província a introduzir a eletromobilidade em seu sistema de transporte público com a aquisição de 18 ônibus elétricos, mas as autoridades lamentam que 85% dos subsídios ao transporte estejam concentrados na área metropolitana de Buenos Aires.

“Gostaríamos que as condições econômicas e financeiras de nosso país nos permitissem trabalhar na [eletromobilidade] e melhorar as conexões entre os setores público e privado”, disse Daniel Vilches, presidente da operadora de ônibus e metrô leve STM da província de Mendoza, à BNamericas, na cúpula Latam Mobility: Chile 2022, em agosto passado.

O governo federal lançou oficialmente, no final de setembro, um plano de mobilidade sustentável, que inclui carros elétricos e veículos movidos a gás natural, devido às vastas reservas deste último no país.

As principais metas do programa incluem ter 15 mil ônibus movidos a gás e 150 mil caminhões movidos a gás até 2030 e ter 15% da frota total de veículos do país movida a gás natural até aquele ano.

Em outubro, uma fonte do Ministério dos Transportes disse à BNamericas que o governo quer que o setor privado participe de seus planos de transporte limpo devido à necessidade de fazer investimentos muito significativos.

No orçamento de 2023, o governo federal destinou 55 bilhões de pesos (US$ 358 milhões) a esse programa.

 

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