Perú
Análisis

La urgencia de destrabar y acelerar la infraestructura aeroportuaria en Perú

Bnamericas Publicado: viernes, 25 noviembre, 2022
La urgencia de destrabar y acelerar la infraestructura aeroportuaria en Perú

Perú tiene que reforzar su infraestructura aeroportuaria por motivos comerciales y de seguridad.

La última tragedia ocurrió en el aeropuerto internacional Jorge Chávez (AIJC) en Lima, en que el choque de un carro bomba con un avión que despegaba le costó la vida a dos bomberos. Los medios de comunicaciones indicaron que no estaba claro por qué el camión estaba en la pista, pero el episodio expuso la poca capacidad del sector de afrontar problemas logísticos y de organización.

Si bien la ampliación del aeropuerto limeño está avanzando, se deben acelerar las inversiones en regiones por carecer estas de infraestructura y no estar a la altura de otras de Latinoamérica. “Nuestro ingreso per cápita es similar al de Colombia, lo que nos debería hacer tener una infraestructura como en dicho país, pero no es así”, dijo a BNamericas el líder de infraestructura de la consultora EY Perú, Camilo Carrillo.

“En aeropuertos como los de Trujillo, Lambayeque y Piura, demora como tres años la aprobación de los expedientes técnicos para la pista y la terminal. Si el [Ministerio de Transportes] MTC no lo aprueba, no se pueden hacer”, añadió el ejecutivo. 

Parte del problema es que los aeropuertos por remodelar se vienen ejecutando a través de asociaciones público-privadas y el Estado debe realizar las inversiones, pero no logra apresurar a las concesionarias para que convoquen las obras a licitación. 

Las carencias no solo se dan en infraestructura, sino también en capital humano. “No todos los aeropuertos operan 24/7. Tenemos casos como el aeropuerto de Talara —Región Piura—que abre solo cinco horas al día porque no hay controladores aéreos que permitan extender el periodo de atención”, señaló Martín La Rosa, gerente de área de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) para Perú y Bolivia, en conversación con BNamericas.

“El aeropuerto de Cusco, pensado originalmente para 3 millones de pasajeros al año, ha recibido hasta 4,2 millones de personas. Sin pandemia de por medio, [en 2020] se habrían recibido hasta 5 millones”, indicó La Rosa, y agregó que es importante potenciar la infraestructura interna para luego atender la demanda de vuelos internos que actualmente tienen que hacer escala en Lima. 

Tanto Carrillo como La Rosa coincidieron en que los aeropuertos de Trujillo, Piura, Arequipa y Cusco, al igual que el nuevo aeropuerto internacional de Chinchero en Cusco (AICC), deben ser prioridad en el corto plazo por su atractivo turístico y flujo de pasajeros. 

RETO DE LIMA

En paralelo al destrabe regional, la descentralización del servicio aeroportuario es considerada una solución. “Toca primero arreglar la casa y luego pensar de forma ambiciosa. La mayoría de los países potencian su tráfico aéreo en una zona y luego lo derivan. Tenemos la oportunidad de que Lima está geográficamente bien ubicada para contactar con otros aeropuertos de la región y, a partir de eso, potenciamos el resto”, dice La Rosa. 

Según diversos especialistas, el aeropuerto de Lima está muy saturado. El AIJC tiene una capacidad para atender a cerca de 12 millones de pasajeros al año, pero en 2019 se recibieron más de 25 millones de personas. “Esperamos que en este 2022 los volúmenes vuelvan a los de 2019", añadió La Rosa. "El aeropuerto venía creciendo a un ritmo de 8%". La ampliación del aeropuerto capitalino, que debe entregarse en 2025, permitirá atender a 37 millones de pasajeros.

Si bien la ejecución de obras en el aeropuerto ha continuado, se ven riesgos en el corto plazo. La contraloría señaló que la corporación de aeropuertos y aviación comercial Corpac está atrasada con la adquisición de equipos para poner en marcha la nueva torre y pistas de aterrizaje. 

“Si Corpac no entrega a tiempo los sistemas y equipos de aeronavegación requeridos, se podría suspender la puesta en marcha de la segunda posta por un tiempo equivalente a la demora [de entrega]”, advirtió la contraloría en un comunicado. Esto afecta la entrega pautada para el próximo año.

ROL DEL ESTADO

De cara al destrabe aeroportuario, un factor que urge corregir es la visión del Estado. “Cuando tengas el nuevo AIJC, este va a estar colapsado a los tres años de inaugurado. Lo mismo está pasando en regiones: todavía no llegan a los gatilladores [de demanda necesaria] del contrato, pero el Estado debe tener la facultad de no esperar a que el aeropuerto colapse. Se debe adelantar la inversión, sobre todo porque dichos procesos demoran”, dice Carrillo, de EY Perú.

“Lo que demuestra la historia es que cuando tú das infraestructura, eso automáticamente jala demanda. Estamos en un círculo vicioso en el que no hay suficiente demanda y el MTC no se apura. Quienes pagan la obra son ellos, por lo que deben apurar el ritmo en beneficio de todos”, concluyó.

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