Ampliación de Canal de Panamá necesita mejor infraestructura interior

La infraestructura portuaria de América Latina podría estar a varios años de distancia de cosechar verdaderamente los beneficios de la ampliación del Canal de Panamá, según expertos de la industria de la consultora estadounidense Moffatt & Nichol.

Hay varios aspectos en juego, afirmó el economista sénior de Moffatt & Nichol Walter Kemmsies, quien conversó con BNamericas sobre la ampliación del canal y la perspectiva para el sector portuario de América Latina.

Dado el salto en el tamaño de las embarcaciones alcanzado con la expansión –al aumentar la capacidad de 5.000 a 13.000 TEU– podrían transcurrir entre seis meses y dos años antes de que la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) normalice el tránsito de los barcos más grandes, dependiendo de la curva de aprendizaje para operar las nuevas esclusas, señaló Kemmsies.

Adicionalmente, la ACP pondrá a prueba estas estructuras mientras mantiene el actual tránsito de naves más pequeñas, lo que podría generar como resultado embotellamientos, manifestó el director técnico para América Latina de Moffatt & Nichol, David Ames.

Por otra parte, la infraestructura portuaria de la región, y más importantemente "su capacidad de entrada", deben seguir desarrollándose.

En América Latina, la infraestructura que conecta a los puertos con las zonas interiores permanece casi sin desarrollo, sobre todo en áreas de capacidad de transporte de carga, almacenamiento en bodegas refrigeradas y capacidad de cross-docking, entre otras necesidades, añadió.

La falta de infraestructura también puede obstaculizar la factibilidad de proyectos futuros, como iniciativas de trasbordo cercanos al Canal de Panamá, dijo Ames.

"Porque todo va de la mano con el desarrollo portuario", manifestó Ames.

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