Corredor ferroviario de Tehuantepec necesitaría 10 años para alcanzar potencial

El corredor ferroviario del istmo mexicano de Tehuantepec necesitará alrededor de una década para alcanzar su máximo potencial, según un experto.

“El proyecto hace mucho sentido, pero va a tomar un rato, va a tomar 10 años para que tenga escala”, dijo a BNamericas Gene Towle, socio ejecutivo de Softec, firma que se dedica a la investigación del sector inmobiliario.

La iniciativa, también conocida como Ferrocarril Interoceánico, gira en torno a la rehabilitación de una vía férrea de 300km entre el puerto de Coatzacoalcos, en la costa del golfo de México (en el estado de Veracruz), y el puerto de Salina Cruz (Oaxaca), en el Pacífico.

Además, se construirá una nueva terminal de contenedores en cada costa, así como 10 polígonos industriales a lo largo de la línea ferroviaria, en los que se otorgarán concesiones al sector privado para su operación bajo un régimen tributario especial.

Aunque las obras de la línea están en marcha desde 2020, las terminales de contenedores y los parques industriales aún no se subastan, señal de que hay retrasos importantes en el proyecto a pesar de que el presidente Andrés Manuel López Obrador prometió darle prioridad y tenerlo en plena operación al final de su mandato, en octubre de 2024.

En octubre pasado, el operador ferroviario del istmo de Tehuantepec, FIT, informó que las obras de rehabilitación de la línea habían avanzado un 64,4%. Sin embargo, las autoridades indicaron que la idea era inaugurarla este año.

“Es un proceso que toma tiempo, no es una cosa de que lo anuncias y al día siguiente ya está haciendo naves industriales, así no es el proceso de toma de decisión”, explicó Towle.

Softec, cuya investigación en materia inmobiliaria muestra este año un crecimiento en la venta y construcción de nuevos proyectos de parques industriales, detalló que aunque los parques se subasten este año, el interés de los inversionistas sería bajo debido a que la infraestructura necesaria para hacerlos viables no está terminada y tampoco se encuentra en operación.

“Para hacer un parque industrial, lo primero que tienes que hacer es poner la infraestructura, agua, luz y accesos”, afirmó, y subrayó que las empresas de logística aún necesitan construir su propia infraestructura en las áreas designadas.

El plan del gobierno para el corredor interoceánico es que compita con el Canal de Panamá, creando un paso más rápido entre los océanos Pacífico y Atlántico.

La última actualización sobre el estado de los parques industriales se dio a conocer hace un año, cuando AMLO anunció que su administración había logrado conseguir 8 de las 10 áreas de 500ha donde se construirán los parques industriales.

En julio pasado, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) también presentó un nuevo esquema de financiamiento respaldado por el BID para impulsar las oportunidades de nearshoring en la región suroriental, que incluye también otros proyectos, como el Tren Maya.

El BID entregará hasta US$2.800 millones en financiamiento para ayudar a empresas privadas a establecer operaciones en el área del istmo de Tehuantepec. Esto se produjo después de que los delegados del banco recorrieran algunos de los centros de desarrollo propuestos con funcionarios del Gobierno mexicano.

El representante de Grupo BID en México, Ernesto Stein, conversó con BNamericas sobre el enorme impacto que podría tener para México la inserción en las cadenas globales de valor y el nearshoring, especialmente en la región del istmo.