Guyana otorga 'sin objeciones' al proyecto hidroeléctrico Amaila Falls (AFHP) y al puente New Demerara Harbour (NDHB)

Este comunicado del Departamento de Información Pública se publicó usando un sistema automático de traducción.

Proyecto hidroeléctrico Amaila Falls (AFHP)

El gabinete, en su reunión más reciente, ha concedido su 'no objeción' para que la Oficina del Primer Ministro contrate a China Railway Group Limited para construir el Proyecto Hidroeléctrico Amaila Falls (AFHP) basado en una construcción-propiedad-operación-transferencia (BOOT ) modelo donde la empresa suministrará electricidad a Guyana Power and Light (GPL) Inc. a un costo que no exceda los US $ 0,07737 por KWH y donde la empresa aportará todo el capital social requerido por el proyecto y asumirá todos los riesgos asociados al proyecto. .

Esto sigue a la publicación de una solicitud de propuestas por parte del Gobierno en varios periódicos nacionales durante el período del 25 de julio al 15 de agosto de 2021. Un total de cuatro empresas presentaron propuestas, y China Railway Group Limited fue identificada como el 'socio más capaz' por la Comité de Evaluación después de un riguroso proceso de evaluación, tras el cual la Junta Nacional de Administración de Adquisiciones y Licitaciones (NPTAB) presentó la recomendación pertinente al Gabinete para que no presentara objeciones.

La AFHP fue identificada por primera vez en 1976 por la empresa canadiense "Monenco" durante un extenso estudio del potencial de energía hidroeléctrica en Guyana. Desde entonces, varios estudios han justificado y apoyado firmemente la construcción de la AFHP. Reconociendo la idoneidad y el atractivo del proyecto, el Gobierno de APP / C anterior a 2015 había adelantado la preparación del AFHP mediante la realización de amplios estudios técnicos y financieros del proyecto, incluida una evaluación de impacto ambiental y social (EIAS). El entonces Gobierno de APP / C también había movilizado el interés de los inversores internacionales en el proyecto, y un importante inversor privado internacional (el Grupo Blackstone) había expresado un gran interés en emprender el proyecto. Además, el gobierno de entonces había destinado 80 millones de dólares estadounidenses obtenidos por Guyana en el marco de la asociación Guyana-Noruega dentro de la Estrategia de desarrollo con bajas emisiones de carbono (LCDS) para ayudar a financiar la equidad en el proyecto.

Estos esfuerzos para hacer avanzar el proyecto fueron bloqueados y descarrilados por la entonces Oposición APNU / AFC, que votó en contra del proyecto en la Asamblea Nacional. La APNU / AFC luego mantuvo su oposición al proyecto cuando asumió el cargo en 2015 y no ofreció ninguna alternativa al proyecto. Esto fue a pesar de que el gobierno de APNU / AFC en 2016, con el apoyo de Noruega, contrató a un consultor independiente (Norconsult) para revisar el proyecto. El informe, publicado en diciembre de 2016, recomendó el desarrollo de AFHP como la mejor opción para que Guyana logre electricidad asequible y con bajas emisiones de carbono.

En consonancia con el compromiso asumido por el PPP / C de retomar el trabajo para avanzar en este proyecto en el manifiesto 2020 del Partido, en base al cual el Partido fue elegido para el cargo en 2020, este Gobierno ha retomado los esfuerzos para realizar este proyecto insignia bajo el nuevo y LCDS expandidos. En su formulación actual, se espera que el proyecto no requiera una contribución de capital del Gobierno, en comparación con la estructura del proyecto anterior, que se basaba en una contribución del Gobierno de US $ 100 millones. Adicionalmente, la estructura actual anticipa un costo de energía que será menor al costo inicial de 11 centavos por KWH contemplado por la estructura del proyecto anterior.

La AFHP reducirá el costo de la electricidad necesaria para impulsar la diversificación económica de Guyana y su transformación en una economía baja en carbono, así como también reducirá el costo de la energía para las empresas y los hogares. El proyecto también apoyará iniciativas como la electrificación del transporte y la movilidad eléctrica y acelerará el desarrollo de un sector de TIC sólido necesario para un mundo interconectado, así como un sector manufacturero competitivo.

El nuevo puente del puerto de Demerara (NDHB)

En la misma reunión, el Gabinete también otorgó su no objeción para que el Ministerio de Obras Públicas (MoPW) contratara a China State Construction Engineering Corporation Ltd. para construir el New Demerara Harbour Bridge (NDHB) basado en un Diseño-Construcción-Financiamiento (DBF ) modelo con términos y condiciones económicos que no serían menos favorables que los presentados en las propuestas de precios del postor preferido. La propuesta de China State Construction Engineering Corporation Ltd bajo el modelo DBF contempla un costo de construcción de US $ 256,6 millones, el más bajo entre todos los postores.

Inicialmente, el Gobierno de Guyana, a través del MoPW, precalificó a nueve (9) empresas para presentar ofertas para la construcción de un puente híbrido de dos carriles de doble calzada (4 carriles) con viga central con tirantes de cables con caja de concreto / viga en T Estructura del puente de aproximación con las siguientes inclusiones:

• Protección contra colisiones de puentes.

• Tramo de navegación para acomodar las ayudas a la navegación de embarcaciones Handymax.

• Iluminación, señalización y demás obras auxiliares.

• Vía de acceso con un mínimo de 50 metros hasta estribos.

• Edificios de cobro de peajes y edificios auxiliares en la Ribera Occidental del río Demerara.

Se invitó a las empresas precalificadas a presentar ofertas para la construcción del puente mediante un contrato de Diseño-Construcción-Financiamiento (DBF) y un contrato de Diseño-Construcción-Financiamiento-Operación-Mantenimiento (DBFOM). En la reunión previa a la licitación, realizada el 28 de junio de 2021, se acordó que la fecha de cierre para la presentación de ofertas sería el 5 de octubre de 2021. Solo cinco de los postores precalificados presentaron sus ofertas, de los cuales cuatro (4) obtuvieron la puntuación mínima requerida para la propuesta técnica. El Comité de Evaluación recomendó que la Entidad Contratante contratara a China State Construction Engineering Corporation Ltd. utilizando el modelo Diseño-Construcción-Financiamiento (DBF) en términos y condiciones de financiamiento no menos favorables que los propuestos por el postor mejor calificado. Posteriormente, la NPTAB presentó la recomendación al Gabinete, y el Gabinete concedió su "no objeción".

El NDHB comprende un componente crítico del impulso del Gobierno para expandir y modernizar la infraestructura de transporte de Guyana. Su objetivo es reemplazar el envejecido puente del puerto de Demerara con una estructura moderna de cuatro carriles que facilitará una mayor capacidad de tráfico y mejorará drásticamente la comodidad de los viajeros. El nuevo puente ofrecerá una fácil conectividad tanto con la carretera East Bank Demerara existente como con el nuevo bypass Diamond to Ogle en el lado este del río y con la carretera West Bank Demerara Road existente y la nueva Parika to Schoonord Road en el lado occidental. del río. El nuevo puente también ofrecerá conectividad crítica a la Autoridad de Desarrollo de Nueva Gales, que será un importante centro de actividad productiva cuando entre en funcionamiento.