Los proyectos ferroviarios que avanzarán en 2023 en Perú

Varios proyectos ferroviarios anunciados este año en Perú debieran avanzar en 2023.

El perfil del proyecto Corredor Ferroviario Este entre provincias de Lima y Huarochirí, cuyo presupuesto es de 1.200 millones de soles (US$316 millones), estará terminado próximamente. La construcción de la obra prioritaria debiera arrancar en 2024 y concluir en 2026. La ferrovía eléctrica de 46,2km empleará los rieles de Ferrocarril Central de Perú.

La rehabilitación del tren Huancayo-Huancavelica, proyecto de 128km valorado en 947 millones de soles que atraviesa zonas de la sierra central peruana, se llevará a cabo en dos etapas, indicó el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC), que apunta a impulsar la iniciativa a través del mecanismo de gobierno a gobierno (G2G).

La etapa Huancayo–Cuenca está en licitación y las obras debieran entregarse en 2024. La segunda etapa, Cuenca–Huancavelica, estaría lista en 2026.

La licitación por el Ferrocarril Lima-Ica (Tren de Cercanías), con 324km de extensión y un requerimiento de inversión de US$3.260 millones tomará entre cuatro y seis años en construirse, de acuerdo con la Dirección de Inversión Privada en Transportes. El perfil técnico y el informe de ingeniería de la iniciativa, que forma parte del Corredor Ferroviario Grau, debieran estar listos entre julio y agosto de 2023.

El megaproyecto Tren Grau tendrá una extensión de unos 2.450km, significará una inversión de US$32.000 millones e incluirá ocho tramos. Los tres primeros —Lima-Ica, Lima-Barranca y Trujillo-Chiclayo— requerirán un desembolso total de US$9.000 millones.

En el frente del transporte de carga, el tren San Juan de Marcona (Región Ica)-Andahuaylas (Región Huancavelica) tendrá un recorrido de 600km y demandará 18.200 millones de soles en inversiones. Conectará Ica, Arequipa, Ayacucho y Apurímac. Los informes preliminares debieran enviarse en el cuarto trimestre de 2022, pero la cartera no ha publicado nueva información. Los estudios de perfil del proyecto deberían estar terminados en marzo.

Por otra parte, el enlace de pasajeros entre la región chilena de Arica y la Región Tacna en Perú reanudó sus operaciones el 21 de diciembre después de tres años de cierre a causa de la crisis sanitaria.

Si bien los proyectos ferroviarios contribuyen a dinamizar la economía, continúa el debate sobre el mejor modelo para su ejecución. En agosto, especialistas señalaron a BNamericas que las asociaciones público-privadas no son necesariamente el mejor mecanismo y los acuerdos G2G se ajustarían mejor a la realidad.