Órgano antimonopolio brasileño reevaluará participación de Maersk y MSC en subasta de terminal portuaria de US$1.250 millones

El organismo antimonopolio brasileño Cade debe revisar una reciente autorización para la participación de las gigantes globales del transporte marítimo Maersk y MSC en la esperada licitación de concesión de la terminal de contenedores Tecon Santos 10, en el Puerto de Santos, el mayor y más concurrido del país, generando un vuelco en el tema.

En agosto, la Superintendencia General de Cade había aceptado una propuesta de las dos empresas, que están interesadas en participar en la subasta, que puede generar inversiones de 6.450 millones de reales (US$ 1.250 millones).

La propuesta aceptada estaba relacionada con una acción para evitar la concentración de mercado. 

Las dos empresas informaron al Cade que, en caso de que una de ellas ganara la subasta de Tecon Santos 10, podrían renunciar a activos actualmente poseídos en el Puerto de Santos para atender a las exigencias de competencia. 

Maersk y MSC dijeron que harían una reorganización societaria que involucraría a Brasil Terminal Portuário (BTP), actualmente controlada en conjunto por las dos compañías en el Puerto de Santos. APM Terminals, división portuaria de Maersk, posee el 50% de BTP, mientras que el otro 50% pertenece a Terminal Investment Limited (TiL), brazo portuario de MSC.

Pero ahora, a pesar de la autorización de la Superintendencia, el presidente del Consejo de Cade, Diogo Thomson de Andrade, determinó que el caso sea remitido al colegiado, y la evaluación aún no tiene plazo para realizarse.

La participación de las dos gigantes también ha generado críticas de otras empresas. La operadora filipina de terminales marítimas International Container Terminal Services (ICTSI), que tiene interés en la terminal, solicitó al Cade que bloqueara la participación de las dos empresas en la subasta.

Además de Maersk, MSC e ICTSI, varias otras empresas sin operaciones en el Puerto de Santos estudian participar en la disputa. Entre ellas están PSA International, de Singapur; Hudson Ports, de Estados Unidos; Cosco Shipping, de China; los grupos brasileños J&F y CSN; la japonesa Ocean Network Express (ONE); la alemana Hapag-Lloyd; Abu Dhabi Ports, de Emiratos Árabes Unidos; y la surcoreana Hyundai Merchant Marine (HMM).

(La versión original de este contenido fue redactada en portugués)