¿Se convertirá Brasil en un campo de batalla por el capital de infraestructura?

Tras el reciente anuncio del Gobierno brasileño de numerosos proyectos de infraestructura y los aproximadamente 5.000mn de reales (US$1.550mn) en activos de concesiones relacionadas que están ofreciendo algunas compañías de ingeniería con problemas financieros, Brasil podría ser testigo de una intensa lucha por capitales en los próximos meses.

Respecto a proyectos del Gobierno Federal, los inversionistas podrán su atención en los proyectos de concesión de infraestructura por 141.000mn de reales planificados como parte de la segunda ronda del programa nacional de logística (PIL).

Entre ellos se cuentan 70.000mn de reales en cinco concesiones ferroviarias, 50.000mn en 15 concesiones viales federales, 11.900mn en nuevas concesiones portuarias y 8.400mn en futuras concesiones de aeropuertos internacionales.

Por su parte, las empresas locales de construcción que enfrentan problemas financieros en medio de las consecuencias de la investigación sobre corrupción Operación Lavado de Autos también han dispuesto de una serie de activos de infraestructura para sacar a la venta.

Si se suman las concesiones viales, de sistemas de metro, aeropuertos, servicios hídricos y operaciones de estadios, se alcanza una cifra que bordea los 5.000mn de reales, según el diario local Valor Econômico.

Las firmas interesadas en vender serían OAS, Galvão Engenharia de Grupo Galvão y UTC. Pese a que algunas de ellsa han presentado solicitud de protección contra la quiebra, UTC sigue tratando de negociar con sus acreedores.

Otras empresas involucradas en la Operación Lavado de Autos que exhiben menos indicios de estar sometidas a presiones financieras son Odebrecht, Andrade Gutierrez y Camargo Corrêa, consigna el informe, que añade que los posibles compradores de los activos serían las compañías locales de inversión BTG Pactual y Gávea, además de grupos globales de gestión de activos como Brookfield y Blackstone.

Finalmente, y pese a que la necesidad de socios internacionales es evidente, solo contratos bajo condiciones adecuadas y a los precios correctos harán surgir una demanda saludable.

La constante queja contra los inversionistas interesados es que los valores por las concesiones de infraestructura de hoy en día no se condicen con la urgencia de los vendedores ni con lo que se considera un retorno sobre la inversión razonable, de acuerdo con el informe.