México coordinará inversiones por US$2.000mn para corredor interoceánico mexicano
Durante los próximos cuatro años, el Gobierno mexicano tiene intención de coordinar inversiones por casi 46.600 millones de pesos (US$2.000mn) en infraestructura productiva relacionada con el Ferrocarril Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, proyecto de US$1.000mn que unirá la costa del golfo con la del Pacífico.
Sin embargo, estas inversiones podrían variar de acuerdo con el presupuesto del país y las necesidades de infraestructura de los habitantes del sureste de México, según el Programa de Desarrollo del Istmo de Tehuantepec (PDIT) 2020-2024, publicado por el gobierno en el Diario Oficial el 4 de agosto.
El programa define cinco objetivos principales para la entidad descentralizada estatal Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), creada en 2019 para planificar, supervisar y operar los sistemas logísticos del proyecto de infraestructura múltiple.
El primer y principal objetivo es fortalecer la infraestructura social y productiva en la región del istmo tanto en el estado de Oaxaca, en la costa del Pacífico, como en Veracruz, en la costa del Golfo.
Los cuatro objetivos restantes son impulsar el desarrollo económico, combatir la pobreza, proteger el medioambiente y preservar la cultura de la zona.
ASPECTOS GENERALES
El corredor interoceánico de Tehuantepec consta de tres grandes proyectos de infraestructura, pero también brindaría soluciones a las necesidades de infraestructura social de esta empobrecida región del país, y además incluiría proyectos complementarios para impulsar la competitividad económica.
Las tres iniciativas principales son la rehabilitación de la ferrovía de 316km entre el puerto Coatzacoalcos en Veracruz y el puerto de Salina Cruz en Oaxaca, la modernización y expansión de los dos puertos, y la construcción de 10 parques industriales a lo largo de la ruta.
CIIT también se abocará a ejecutar proyectos de carreteras y caminos e incluso a un gasoducto que abastecería a empresas y consumidores locales, según el programa.
Otros proyectos cubrirían las necesidades básicas de infraestructura para el 50% de la población del istmo, que aún no tiene acceso a agua potable, alcantarillado, gas o electricidad, a pesar de que el estado de Veracruz es el mayor productor de electricidad del país, con un 13% de la generación nacional.
La región había contabilizaba en 2015 a más de 2 millones de personas en situación de pobreza, según datos del programa.
Sacar a muchas personas de la pobreza convirtiendo a la región en centro logístico también demandará inversiones privadas y CIIT ha enumerado en el programa varias estrategias para promover dichas inversiones.
Con la excepción de la ferrovía, la expansión de los puertos y los parques industriales se llevará a cabo con ayuda del sector privado.
LA LINEA FERROVIARIA
El principal motor del corredor será el transporte de carga y la mayoría de los proyectos complementarios están diseñados para respaldar dicha actividad, que tendrá como objetivo recuperar el comercio perdido a manos del Canal de Panamá a lo largo de los años.
Según el programa, unos 207km de la ferrovía van desde Medias Aguas, en el estado de Veracruz, hasta el puerto de Salina Cruz, en Oaxaca, y pertenecen al Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT), mientras que los 109km restantes unen Medias Aguas con El Chapo en Veracruz, tramo incluido en la concesión del operador Ferrocarril del Sureste (Ferrosur).
El tiempo de viaje actual entre un puerto y otro es de 8 horas y 19 minutos a la velocidad de un tren de carga, 38,8km por hora.
Cuando finalice la rehabilitación de la ferrovía, se reducirá a solo 3 horas, dijo a BNamericas Héctor Ramírez Reyes, director de la agencia encargada del programa del istmo de Tehuantepec, en una entrevista concedida en marzo.
La agencia colocó la primera piedra del corredor en febrero, cuando adjudicó las obras para rehabilitar la línea en cinco tramos a cinco compañías diferentes con una inversión combinada de 3.000mn de pesos. Los trabajos debieran concluir dentro de un año.
Durante una reciente visita al estado de Oaxaca, el presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO) indicó que las obras de rehabilitación habían avanzado un 5%.
OPORTUNIDADES PARA EL SECTOR PRIVADO
Las inversiones en puertos las asumirán en parte actores privados, según la primera parte del Programa Nacional de Infraestructura (PNI) 2020-2024, presentado por el gobierno en noviembre. Este destina 2.000mn de pesos a la expansión de los dos puertos, que corresponden a empresas no reveladas.
Sin embargo, los planes de expansión para dichos proyectos no se han dado a conocer íntegramente, a pesar de que el gobierno señala que las obras ya comenzaron.
Los contratos de construcción de los parques industriales también se adjudicarán a privados, según Ramírez.
El gobierno planea adquirir los terrenos antes de establecer un régimen especial y sacarlos a licitación para convertirlos en parques industriales.
"Va a haber algún tipo de asociación, que permita que un desarrollador privado ponga toda la infraestructura e inclusive se haga a cargo de la administración de estos polos de desarrollo", indicó.
El programa también establece que CIIT promoverá inversiones en el aeropuerto de Minatitlán, en el sureño estado de Veracruz, y en el aeropuerto de Ixtepec, en el oriental estado de Oaxaca.
La planificación para que la región sea económicamente más competitiva comenzó en 2018, cuando AMLO aseguró que su gobierno crearía una conexión entre los océanos Pacífico y Atlántico en la parte más estrecha del istmo.
En 2019, el gobierno realizó consultas públicas y creó CIIT para impulsar el proyecto. Poco después, las autoridades señalaron que el proyecto se limitaría únicamente a inversionistas mexicanos.
El proyecto es una de las prioridades de AMLO y su magnitud es tan importante como la del Tren Maya y el aeropuerto de Santa Lucía. Sin embargo, los detalles sobre su potencial apenas comienzan a trascender ahora.
El presidente mencionó en junio que el objetivo es completar el proyecto en 2023, pero probablemente se refería a los proyectos principales, dado que CIIT tiene más planes de infraestructura para la región en 2024.
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