Proyecto bajo la lupa: Cuarto puente sobre el Canal de Panamá
El Ministerio de Obras Públicas (MOP) ideó el plan para construir un cuarto puente sobre el Canal de Panamá con el fin de aliviar la congestión en los otros puentes que cruzan la hidrovía.
La iniciativa nace también de la necesidad de contar con sistemas de transporte público adicionales que conecten Ciudad de Panamá con el sector oeste del canal, cuya población crece rápidamente.
El cuarto puente será una continuación del la vía Corredor Norte hacia la provincia de Panamá Oeste y conectará con la carretera Panamericana, que también cruza el canal, lo que permitirá viajar desde el área de Tocumen hasta la zona oeste del canal sin pasar por la ciudad.
DETALLES
El puente atirantado tendrá ocho pistas, seis para autos y dos para la futura Línea 3 de metro, cuya licitación se encuentra actualmente en etapa de precalificación. Contará además con carriles de emergencia.
Tendrá una vida útil de 100 años y se emplazará a una altura cercana a 75m, suficiente para permitir que embarcaciones pospanamax transiten por debajo. Su altura total será de unos 160m. Costará cerca de US$1.000 millones (mn) y su construcción se prolongará por cuatro años.
MONORRIEL
La idea original de las autoridades panameñas era instalar el puente y la Línea 3 de metro, que será un monorriel, mediante un solo contrato, aunque luego optaron por dividir las obras en dos licitaciones.
Los trabajos de ambas iniciativas se llevarán a cabo casi de forma simultánea, lo que aumenta su complejidad.
No obstante, instalar la infraestructura ferroviaria necesaria sobre el puente será responsabilidad única del contratista de la línea de metro.
LICITACIÓN
El proceso de precalificación para participar en el concurso para adjudicarse el contrato del puente se lanzó el año pasado y despertó el interés de unas 40 empresas de 16 países.
En tanto, el MOP adjudicó a la consultora de ingeniería estadounidense TY Lin International un contrato de US$17,8mn para brindar asistencia técnica y administrativa durante el proceso de construcción.
Del mismo modo, el Ministerio de Economía y Finanzas aprobó US$1,1mn en fondos a fin de contratar a Deloitte para que proporcione servicios financieros y económicos relacionados con el puente.
En el proceso de precalificación se visó la participación de seis consorcios en el concurso:
- El consorcio español Dragados Sucursal Panamá
- El grupo brasileño CCB, compuesto por las constructoras Norberto Odebrecht y Odebrecht Engenharia e Construção International
- El consorcio surcoreano entre Hyundai y la española Sacyr (integrado por Hyundai Engineering & Construction y Sacyr Construcción)
- El grupo Astaldi-Daelim (Italia-Corea del Sur)
- El consorcio Panamá Cuarto Puente, formado por China Communications Construction Company y China Harbour Engineering Company
- Cuarto Puente CSCEC-CREC-GLF, constituido por China State Construction Engineering Corporation y China Railway Group Limited
La licitación se lanzó formalmente en octubre pasado con plazo hasta el 11 de enero para presentar ofertas.
CCB abandonó el proceso en enero luego de que el Gobierno panameño prohibiera a su aproblemada matriz brasileña participar en licitaciones públicas tras revelarse un escándalo de sobornos.
En julio, el consorcio Hyundai-Sacyr también decidió no participar, sin explicar los motivos de su salida.
Entre tanto, la fecha de apertura de ofertas se aplazó hasta agosto y posteriormente hasta el 5 de septiembre a pedido de las empresas participantes. La nueva fecha se fijó para el mediodía del 20 de septiembre (hora local).
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