Región noreste de Brasil espera avanzar con nuevos proyectos ferroviarios de pasajeros

Los estados del noreste de Brasil buscan corregir desequilibrios sociales y económicos históricos y, en ese contexto, comienzan a concentrar sus esfuerzos en proyectos de movilidad urbana, lo que ha generado nuevos contratos e incluso potenciales privatizaciones.

Con aproximadamente una cuarta parte de la población brasileña, la región representa sólo el 6,8% de la demanda de pasajeros del metro y tren del país.

“El Nordeste brasileño tiene un gran potencial para el segmento de transporte de pasajeros, pero el desafío para liberar ese potencial pasa por desarrollar nuevos proyectos en la región," dijo a BNamericas Joubert Flores, presidente del consejo directivo de la Asociación Nacional de Transportadores de Pasajeros sobre Ferrocarriles (ANPTrilhos).

Entre enero y junio de este año, los 21 sistemas de metro-ferrocarril en operación en Brasil registraron 1.264 millones de viajes de pasajeros, frente a 1.259 millones del mismo período de 2024, un aumento del 0,4%, según ANPTrilhos.

Del total, 1.146 millones de viajes se registraron en la región sureste, principalmente en São Paulo. El sureste alberga aproximadamente al 42% de la población del país y representa el 91% de la demanda de transporte ferroviario.

"Un aspecto importante al discutir proyectos en el Nordeste también involucra la cuestión tarifaria: qué proporción de las tarifas debe ser subsidiada por los gobiernos y qué proporción de los proyectos debe ser financiada por el sector público. Cada estado de la región tiene características diferentes y requiere soluciones diferentes, pero la participación estatal es esencial, ya sea para invertir, financiar o estructurar proyectos," afirmó Flores.

En un intento por reducir la brecha con respecto al Sudeste, más iniciativas comienzan a surgir en el Nordeste, especialmente en los dos estados más poblados de la región, Bahía y Pernambuco.

Bahía

El gobierno de Bahía seleccionó esta semana a las empresas ganadoras para la ampliación del metro de Salvador, en un proyecto valorado en 1.100 millones de reales (US$ 202 millones).

El consorcio Expresso 2 de Julho, formado por Áyla Construtora, OECI, Metrô Engenharia y MPE Engenharia, presentó una propuesta un 25,8% por debajo del valor máximo estimado por el gobierno, de hasta 1.520 millones de reales.

El grupo superó al consorcio Línea 1 Tramo 4, formado por Mendes Júnior Trading and Engineering, Powerchina International Group Limited de Brasil, Toniolo Busnello y Pampulha Engenharia, que presentó una oferta de 1.060 millones de reales.

Según la Companhia de Transportes da Bahia (CTB), responsable por la evaluación técnica, el Expresso 2 de Julho fue seleccionado a pesar de su mayor precio, ya que obtuvo la mayor puntuación: 96,00 puntos, frente a los 73,85 puntos de la Línea 1 Tramo 4. El análisis tuvo en cuenta, además del precio, criterios técnicos.

Concluida esta etapa, se abre el plazo legal para interponer cualquier recurso de apelación, de conformidad con el debido proceso. Solo después de esta etapa se aprobará y adjudicará el objeto de la licitación, informó la CTB.

El proyecto prevé la construcción de un túnel de 1,1 km en el tramo IV de la Línea 1 del Sistema de Metro Salvador-Lauro de Freitas, que actualmente cuenta con 38 km de vías, dos líneas y 22 estaciones.

Al mismo tiempo, el gobierno del estado de Bahía realizará una licitación a finales de mes para la compra de 10 nuevos trenes de pasajeros, con una inversión estimada de 637 millones de reales. La licitación tendrá lugar el 30 de septiembre y la empresa con la oferta más baja será la ganadora.

Cada tren tendrá capacidad para 1.250 pasajeros y se incorporará a la flota que da servicio a las líneas 1 y 2 del metro.

El aviso para la adquisición de trenes se puede consultar aquí.

En julio, el gobierno de Bahía autorizó inversiones adicionales de 560 millones de reales para la construcción de un VLT en Salvador.

De este monto, 446 millones de reales se destinarán a la implementación de sistemas de señalización, telecomunicaciones y control ferroviario. El resto se destinará a obras de drenaje en uno de los tramos del VLT.

El proyecto, implementado por la empresa estatal bahiana CTB, contará con 40 km de líneas y 40 estaciones, con un tráfico aproximado de 100.000 pasajeros diarios. Requerirá una inversión estimada de 5.000 millones de reales.

Pernambuco

Por otra parte, el gobierno federal y el gobierno de Pernambuco ultiman los últimos detalles para avanzar con un plan de privatización del metro de Recife, la capital del estado.

El banco de desarrollo BNDES está realizando estudios sobre el modelo de privatización, que podría generar inversiones del orden de 3.300 millones de reales, según estimaciones del banco.

Actualmente, el sistema de Recife transporta cerca de 182 mil pasajeros por día.

Otros estados

BNamericas también seleccionó el cronograma de construcción de nuevas líneas, estaciones y ampliaciones de red en otros estados de la región:

Fortaleza - capital del estado de Ceará

VLT – Ramal Aeropuerto de la línea noreste (VLT Parangaba–Mucuripe): 2,4 km, 2 estaciones, entrega prevista en 2025

Metro – Implantación de la Línea Este (fase 1, Centro–Papicu): 7,3 km, 4 estaciones, entrega prevista para 2026

Teresina - capital del estado de Piauí

VLT – Modernización de la Línea 1 (1ª fase): entrega prevista para 2026

Natal - capital del Río Grande del Norte

VLT – Implementación de la Línea Púrpura: 4,1 km, 3 estaciones, entrega prevista para 2025

(La versión original de este contenido fue escrita en portugués)