Por que o estado de São Paulo pode sofrer um colapso logístico

São Paulo, o estado mais rico e populoso do Brasil, possui a maior infraestrutura de transporte e logística do país, mas corre o risco de entrar em colapso, segundo um relatório.

O influente conselho de engenharia e agronomia do estado (Crea-SP) entregou recentemente um relatório ao governo do estado que identificou os maiores problemas e também ofereceu soluções.

Nesta entrevista, o presidente do Crea-SP, Vinicius Marchese, fala com a BNamericas sobre as conclusões do relatório e o que esperar na frente de infraestrutura durante a gestão do novo governador Tarcísio de Freitas.

A reportagem completa pode ser conferida neste link.

BNamericas: O Crea-SP entregou recentemente um relatório ao governo do estado apontando os riscos de um colapso no sistema logístico. Na sua opinião, quais são os projetos prioritários para evitar esse colapso?

Marchese: No relatório que entregamos ao governo do estado, nossa equipe compilou vários dados, mostrando que precisamos urgentemente dar continuidade a alguns projetos, sendo um exemplo a conclusão da construção do trecho norte do Rodoanel. Ele precisa ser concluído, pois será importante para o fluxo de produção.

Também incluímos, entre outros, a construção de um anel ferroviário ao redor da região metropolitana. Temos problemas concretos na logística, mas a existência desses projetos mostra que temos mecanismos para resolver isso.

BNamericas: Além desses dois, quais outros projetos foram mencionados no relatório?

Marchese: Também temos que resolver os gargalos que ligam a região metropolitana com a região de Santos, que é onde fica o Porto de Santos. Devemos resolver os problemas relacionados com as ligações entre as cidades costeiras.

Para avançar com esses projetos, vamos precisar de vontade política, pois são projetos existentes que não precisam ser criados.

BNamericas: O senhor espera mais concessões e PPPs com o governador Tarcísio de Freitas?

Marchese: Além de ser um ex-ministro de infraestrutura com muitas realizações, ele também é engenheiro [civil] e isso me traz muita esperança de que ele esteja muito atento a essas questões.

No ministério, ele usou muito o modelo de concessões e PPPs para acelerar projetos.

Eu acho o modelo de PPP excelente porque você tem os dois lados se unindo, o público e o privado. Acredito que o Tarcísio vai acelerar a agenda de PPPs e concessões.

BNamericas: A maioria dos líderes empresariais de infraestrutura no Brasil tem pedido mais investimento público na área de infraestrutura, e não apenas por meio de PPPs e concessões. Isso também é uma necessidade para São Paulo?

Marchese: Não há dúvida de que São Paulo também precisará de investimento público direto em infraestrutura.

São Paulo é o estado que é visto como a locomotiva do país e muito disso se deve à logística existente no estado. Mas sim, para melhorar essa logística e manter esse status precisamos de mais investimento público naqueles projetos em que a iniciativa privada não tem interesse, mas que são importantes para a população.

BNamericas: O Brasil tem um problema crônico de depender fortemente do transporte rodoviário de cargas. Isso também afeta São Paulo?

Marchese: O estado tem uma matriz de transporte que é majoritariamente rodoviária. Cerca de 90% das cargas transportadas no estado são rodoviárias.

Há uma grande necessidade de retomar os investimentos na malha ferroviária e até poderíamos resolver parte desse problema rapidamente, já que há uma extensão significativa de trilhos abandonados. Mas precisaríamos de vontade política.

O estado tem grande potencial nos modais rodoviário e ferroviário, mas nem tanto no hidroviário.

BNamericas: Recentemente, o Tribunal de Contas do Estado informou que há 762 obras atrasadas ou paralisadas. Como esse número pode ser reduzido?

Marchese: A questão das obras paralisadas está ligada a vários problemas, e é difícil apontar um problema único e mais geral. Há problemas burocráticos em alguns projetos, em outros há problemas de corrupção. Portanto, isso só pode ser resolvido fazendo uma avaliação caso a caso.

Aqui também precisamos de vontade política para ter mais fiscalização dos órgãos de controle, bem como da sociedade, para que esses projetos sejam retomados.

BNamericas: O Banco Central sinalizou recentemente que a taxa básica de juros provavelmente permanecerá em um nível alto por mais tempo do que o inicialmente esperado. Como isso afeta o setor de infraestrutura?

Marchese: Juros altos não são bons para quem trabalha com infraestrutura, mas essa deve ser uma discussão econômica mais profunda.

Não adianta olhar só o lado da infraestrutura, temos que considerar os desequilíbrios econômicos que existem que levam o Banco Central a adotar essa estratégia de taxa de juros, pois é uma questão de inflação.

BNamericas: Como o fato de Freitas e o presidente Luiz Inácio Lula da Silva pertencerem a lados políticos antagônicos pode afetar a agenda de infraestrutura do estado?

Marchese: É claro que é preciso que eles mantenham um bom relacionamento institucional, que, apesar das diferenças políticas, deve ter como objetivo melhorar a vida das pessoas.

Decidimos levar nosso relatório de logística ao secretário de governo do estado, Gilberto Kassab, porque ele é uma pessoa que pode fazer uma grande diferença nessa relação.

Acredito muito na capacidade do Kassab e no seu poder de coordenação para liderar e criar bons relacionamentos.

Nota do Editor: Kassab é presidente do PSD, de centro, que faz parte da coligação de apoio ao governo Lula.