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Infraestrutura deficiente e concentração de mercado contribuem para crise do transporte marítimo

Bnamericas Publicado: quinta-feira, 26 maio, 2022
Infraestrutura deficiente e concentração de mercado contribuem para crise do transporte marítimo

A má infraestrutura portuária e a alta concentração no mercado de transporte marítimo contribuíram para a atual crise no setor, que se tornou um fator de inflação global, de acordo com Jens Roemer, vice-presidente sênior da Federação Internacional de Associações de Transitários (Fiata).

Entre o primeiro trimestre de 2020 e o terceiro trimestre de 2021, as taxas de frete saltaram de uma média de 3% dos custos gerais para 19% globalmente.

“Isto pode ter matado alguns modelos de negócios de envio de mercadorias de baixo valor e também sugere que a maioria dos preços terá que subir para o mercante permanecer lucrativo”, afirmou Roemer, acrescentando que se estima o aumento da taxa de envio tendo adicionado 1,5% à inflação global.

O vice-presidente da Fiata falou durante um webinar sobre transporte marítimo realizado pela câmara de comércio nacional do Chile.

Uma das causas é o aumento da incerteza do cronograma, o que significa que as remessas estão sendo atrasadas com mais frequência.

Se antes da pandemia 62% dos navios chegavam a tempo, no final de 2021 isso caiu para apenas 32%, enquanto os atrasos se prolongaram de quatro para sete dias no mesmo período.

Apesar disso, Roemer pontuou que as principais companhias de navegação do mundo estão registrando lucros recordes e afirma que a concentração no setor é parcialmente responsável pelo aumento dos custos, juntamente com a maior demanda do consumidor após os bloqueios de 2020.

“Queremos um mercado com poucos players para gerenciar toda a sua cadeia de suprimentos door to door?” perguntou Roemer, dizendo que a maior parte do mercado foi encurralada por menos de uma dúzia de linhas de navegação em três grandes alianças, a saber, 2M, Ocean Alliance e THE Alliance.

Dez anos atrás, essas empresas entraram no que Roemer chamou de “corrida dos ratos” para desenvolver embarcações maiores.

No entanto, enquanto em teoria isso teria contribuído para reduzir os custos, causou, em vez disso, mais congestionamento nos portos, pois a infraestrutura enfrentou dificuldades para lidar com esses novos navios, enquanto as empresas menores se viram ainda mais afastadas.

“Navios grandes têm prioridade no terminal, negligenciando embarcações menores e aumentando o congestionamento”, disse ele, acrescentando que os portos já estavam operando em seus limites antes da pandemia, e uma crise de transporte teria sido desencadeada de qualquer maneira.

“Há um grande ponto de interrogação sobre o que está por vir e muitos terminais não estão prontos”, alertou Roemer, dizendo que o transporte de contêineres deve aumentar durante o verão no hemisfério norte.

SITUAÇÃO NA AMÉRICA LATINA

De acordo com a Hapag Lloyd, em 24 de maio muitos portos da América Latina estavam operando com altos níveis de congestionamento ou sob restrições.

Por exemplo, o porto chileno de Valparaíso estava operando com apenas quatro guindastes, enquanto o Peru Callao está sendo afetado pelo mau tempo e pelo congestionamento de outros portos, enquanto no Uruguai a operadora portuária de Montevidéu (Montecon) está movimentando apenas um navio por vez e recentemente passou por uma greve.

Alguns projetos de expansão portuária também tiveram problemas. O segundo terminal de Valparaíso ficou sem concessionária em 2018 e não há data para uma nova licitação, enquanto a prorrogação da concessão da operadora de terminal de contêineres Katoen Natie levou a Montecon a iniciar um processo de arbitragem contra o Uruguai.

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