Paraguai premia construção de terceira ponte de fronteira com o Brasil

Declaração MOPC

Poucos dias após o 89º aniversário da vitória de Boquerón, o Chaco paraguaio volta a fazer história com a premiação de uma obra que marcará o início de uma nova era para o país e para toda esta parte do continente.

Pela Resolução nº 2.001 / 21, o Ministério das Obras Públicas e Comunicações ( MOPC ) adjudicou a construção da Ponte Bioceânica ao Consórcio Binacional PY - BRA, formado pelas empresas Tecnoedil Constructora SA, Cidade LTDA e Paulitec Construções

O lance vencedor é G. 616.836.755.744, o que representa 8% a menos que o valor estimado da chamada.

Esta obra é considerada o principal elo de todo o Corredor Rodoviário Bioceânico, cujo primeiro trecho de 277 km já está bem encaminhado para unir os municípios de Carmelo Peralta (Alto Paraguai) e Loma Plata (Boquerón).

Também conhecida como Rota Bioceânica, uma vez concluída em sua totalidade, atravessará todo o Chaco Paraguaio de leste a oeste, unindo-se às cidades fronteiriças do Brasil (Carmelo Peralta - Puerto Murtinho) e Argentina (Missão Pozo Hondo- La Paz), encurtando a viagem aos portos marítimos mais importantes dos oceanos Pacífico e Atlântico.

Graças à Ponte Bioceânica e ao novo corredor viário, a Região Oeste do país se tornará um grande Centro Logístico Internacional, gerando 2.500 empregos e oportunidades infinitas para todos os moradores do Chaco.

DESCRIÇÃO DO TRABALHO

De acordo com os Termos e Condições de Licitação (PBC), esta nova ponte internacional terá uma extensão total de 1.300 m com as seguintes características:

Layout da planta: Layout reto cruzando ortogonalmente o rio Paraguai através de sua seção mais estreita. Para o nível médio do leito do rio, ele tem 300 metros de largura. Para facilitar a construção, os eixos dos pilares de contraventamento foram separados 350 m entre seus eixos, de forma que a execução das fundações não necessite de recursos fluviais.

Layout de elevação: O layout de elevação da ponte é marcado pela necessidade de fornecer uma bitola de navegação de 29 m de altura acima do nível do rio Paraguai (Z = + 81,95 m) por um período de retorno de 100 anos. Esta bitola de navegação é fornecida em 195 m de largura, centrada no leito do rio e coincidindo com o canal de navegação. Com essa largura, é permitido o trânsito simultâneo sob a ponte de dois comboios com empurrador, de 65 metros de viga por comboio. O plano de elevação é definido por duas rampas de 4% e um arranjo vertical circular de raio 3.300 m. Com esses parâmetros, uma velocidade de projeto de 80 km / h é permitida e o trânsito de veículos pesados, que serão os predominantes, é facilitado.

Seção Transversal: A seção transversal da ponte e seus viadutos de acesso proporcionam uma plataforma com uma faixa de 3,6 m de largura em cada sentido de movimento, ombros laterais de 3,0 m de largura, reserva para uma barreira de colisão de veículos de 60 cm de largura, calçadas de 1,70 m de útil largura no troço estaiado e 2,5 m nos viadutos de acesso, por fim, em 35 cm para alojar os apoios das barreiras anti-intrusão / anti-suicídio. Ao todo, a largura total do trecho chega a 20,1 metros. Transversalmente, uma inclinação de 2% é fornecida do eixo da ponte para os lados para facilitar a drenagem da estrada.

ACESSE VIADUTOS

A ponte é dividida em três trechos, formados por dois viadutos de acesso, um na margem paraguaia do rio e outro na margem brasileira e, no meio de ambos, o trecho estaiado, que será erguido solenemente no território, mas sempre com um profundo respeito por ele, sem alarde, no marco de El Chaco, um território austero e belo ao mesmo tempo, onde nada falta, mas também não há excessos.

O viaduto de acesso do lado paraguaio tem uma extensão de 304 m, composto por 10 vãos com vão de 30 m; enquanto do lado brasileiro são necessários 12 vãos, o que significa 365 m de comprimento. Com estes comprimentos de viadutos, obtém-se alturas de aterro nos contrafortes da ponte de 13,5 m, que é a altura máxima do aterro para garantir a sua estabilidade e, também, respeitar a faixa de ocupação da planta de 100 m de largura, incluindo as vias de serviço à o pé do aterro.

Entre os viadutos, como já mencionado, localiza-se o trecho estaiado, de 630 m de extensão, com vão principal de 350 me dois vãos de sustentação de 140 metros cada.

Assim, a estrutura alcançará uma extensão total de 1.300 m, cruzando o leito do rio Paraguai e amarrando-o aos aterros dos acessos.

Cabe destacar que o comissionamento deste portal beneficiará diretamente 19.000 compatriotas e contribuirá para o crescimento socioeconômico de todo o Chaco paraguaio, pois se tornará o articulador de todo o trânsito internacional de mercadorias entre os dois oceanos.

FUNDO

A licitação para esta emblemática obra foi aprovada em meados de fevereiro pela Comissão Mista Paraguai - Brasil.

Todo o processo é resultado de um acordo internacional firmado entre os governos do Paraguai e do Brasil em 8 de junho de 2016, para o qual hoje se consolida mais um passo significativo na concretização deste projeto.

Lembremos que por meio de uma Declaração Conjunta de 21 de dezembro de 2018, os presidentes do Paraguai, Mario Abdo Benítez, e do então Brasil, Michel Temer, concordaram em construir duas pontes internacionais a serem financiadas integralmente pela Itaipu Binacional . A declaração foi ratificada pelo governo do atual presidente brasileiro Jair Bolsonaro.

Uma delas é a Ponte da Integração, entre Presidente Franco e Foz de Yguazú, sobre o rio Paraná; e a outra, que ligará Carmelo Peralta a Puerto Murtinho, no rio Paraguai.

Essa nova conexão física faz parte do projeto transcendental continental para a construção do Corredor da Rodovia Bioceânica, e sua entidade executora, no Paraguai, é o Ministério de Obras Públicas e Comunicações (MOPC).

Por meio da união entre os portos do Pacífico e do Atlântico, através do Chaco Paraguaio, os Governos do Paraguai e do Brasil, via ITAIPU, almejam uma maior integração produtiva e econômica da região.

A resolução do prêmio pode ser conferida aqui .