Trecho 5 Sul do Trem Maia é ambientalmente viável

Comunicado do Fundo Nacional de Promoção ao Turismo (Fonatur)

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• Possíveis impactos serão mitigados com ações de conservação do solo, ar e água, vigilância ambiental, remanejamento de flora e fauna e medidas derivadas de estudos geotécnicos e hidrológicos.

O projeto do Trem Maia no trecho 5 Sul (Playa del Carmen-Tulum) é ambientalmente viável e, diante da tendência de deterioração já registrada na Península de Yucatán, contribuirá para a reorganização do entorno com medidas de mitigação e ações de conservação e proteção ambiental.

O anúncio foi feito na reunião de informação pública sobre a "Declaração de Impacto Ambiental, modalidade regional do projeto do Trem Maia, trecho 5 Sul" (MIA), na qual foi detalhado que os planos de trabalho para mitigar possíveis impactos com programas de conservação do solo, ar e água, além de vigilância ambiental, remanejamento de flora e fauna e medidas derivadas de estudos geotécnicos e hidrológicos, principalmente.

Na reunião convocada pela Secretaria de Meio Ambiente e Recursos Naturais (Semarnat), que foi realizada em total ordem no ejido Jacinto Pat, em Tulum, funcionários do Instituto de Ecologia (Inecol), do Instituto Mexicano de Tecnologia da Água (IMTA) e o Fundo Nacional de Promoção do Turismo (Fonatur) responderam a 70 perguntas dos participantes.

O Gerente de Obras da Fonatur, Efraín Olivares Lira, explicou que o MIA se baseia em estudos aprofundados, incluindo várias investigações geotécnicas sobre as incidências de karsticidade no traçado do trecho 5 Sul, do qual derivam diferentes soluções para alcançar uma obra que coexiste harmoniosamente com o subsolo.

Explicou que, após a definição da estrutura e a detecção de cavidades, é feito um mapeamento e um dimensionamento adequado a cada caso específico, de acordo com a caracterização do solo, determinando-se a sua capacidade de suporte, bem como se há necessidade de algum tipo especial de engenharia.

O pesquisador do Incol, Rafael Villegas Patraca, especificou que a rota do trecho 5 Sul é composta por 67,67 quilômetros e as principais áreas urbanas por onde passará são Playa del Carmen, Puerto Aventuras, Akumal e Tulum e inclui duas estações, uma base de manutenção, 20 travessias de veículos e 30 travessias de vida selvagem.

Acrescentou que, para este diagnóstico, o Sistema Ambiental Regional (SAR) —não só a área por onde passará o comboio, mas também a sua área de influência— foi ampliado para um polígono de 1.891 quilómetros quadrados em que relevo, rocha, clima, solos, usos do solo e vegetação, entre outros elementos.

Indicou que o MIA também considerou a articulação da linha com outras políticas públicas nacionais e instrumentos internacionais dos quais o México é parte, sem que haja oposição ao projeto do Trem Maia.

Entre eles, mencionou a Convenção-Quadro das Nações Unidas sobre Mudança do Clima, o Acordo Regional sobre Acesso à Informação, Participação Pública e Acesso à Justiça em Questões Ambientais na América Latina e no Caribe, conhecido como Acordo de Escazú, e a Declaração Americana sobre os Direitos dos Povos Indígenas.

Cabe reiterar que na reunião se afirmou que o MIA recomenda um Programa de Vigilância Ambiental e oito programas ambientais específicos; A primeira, que o Trem Maia já atende, consiste em garantir que todos os atores envolvidos na construção, operação e manutenção do trem cumpram suas obrigações ambientais, que sejam aplicadas medidas de prevenção, controle e mitigação de impactos ambientais, e que a saúde dos ecossistemas no traçado proposto e áreas circundantes.

A viabilidade do trecho 5 Sul também foi confirmada com a recomendação de realizar programas ambientais específicos para afugentar, resgatar e realocar a fauna silvestre; resgate e realocação da flora; estabelecimento e monitoramento de travessias de fauna; conservação do solo e reflorestamento; e gestão abrangente de resíduos. Com tudo isso, o Trem Maia contribuirá inclusive para compensar e limitar impactos anteriores.