Brasil
Entrevista

Asociación brasileña ABCR anticipa que concesiones viales se duplicarán

Bnamericas Publicado: lunes, 07 noviembre, 2022
Asociación brasileña ABCR anticipa que concesiones viales se duplicarán

El número de concesiones de carreteras en Brasil seguiría creciendo aun cuando el exmandatario de izquierda Luiz Inácio Lula da Silva asumirá la presidencia el 1 de enero.

La asociación de concesionarias viales ABCR anticipa que la cantidad de contratos de concesión se duplicará en los próximos cinco o seis años, tal como lo comenta su dirigente, Marco Aurélio Barcelos, en esta entrevista con BNamericas.

BNamericas: ¿Cuál es la expectativa para las nuevas concesiones viales que se ofrecerán en Brasil en los próximos años?

Barcelos: En Brasil tenemos actualmente algo más de 26.000km de vías en régimen de concesión y la proyección para los próximos cinco o seis años es que se ofrezca un volumen similar de 26.000km o 27.000km de carreteras adicionales. Duplicaremos el número de vía en concesión.

El segmento vial es robusto y ya cuenta con un historial consolidado de concesiones con un marco regulatorio bien definido. Pocos lugares en el mundo presentan tantas oportunidades de negocios en el ámbito de carreteras como Brasil, por lo que ha atraído y seguirá atrayendo inversionistas globales y locales.

Hay una diversificación de grandes activos, desde autopistas de grandes extensiones hasta tramos medianos y pequeños, con menor capex.

BNamericas: En términos de inversiones, ¿cuánto pueden generar las nuevas concesiones que se ofrecerán?

Barcelos: Es difícil dar una cifra exacta de inversión, pero es razonable hablar de una inversión estimada de unos 150.000 millones de reales [US$29.700 millones].

BNamericas:¿Las vías que se ofrecerán son propiedad del Gobierno Federal o de los estados?

Barcelos: Tanto el Gobierno Federal como los gobiernos estatales tienen carreteras para ofrecer, pero es probable que el federal siga siendo el protagonista. Nuestra estimación es que del total de las nuevas concesiones proyectadas, cerca de 17.000km corresponden a carreteras federales.

Pero también esperamos avances en concesiones viales en estados como Río de Janeiro, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, Mato Grosso, Minas Gerais, São Paulo, entre otros.

BNamericas: ¿El sector vial está consolidado en términos de actores o esperan nuevos participantes?

Barcelos: El mercado aún está abierto a nuevos participantes y hemos visto una diversificación de jugadores en subastas recientes.

Es cierto que los más grandes son [los operadores viales] CCR y Ecorodovias con posiciones dominantes, pero también tenemos actores relevantes como [la firma de inversión] Patria, así como empresas internacionales como las chinas CCCC y CRCC ingresando al sector. Y también firmas de inversión como Perfin y otras empresas medianas que están consolidando el segmento.

Con eso, nuestra visión es que el mercado seguirá atrayendo actores locales y extranjeros, con diferentes perfiles.

BNamericas: ¿Hay algún cambio planeado para el tramo vial por parte del Gobierno Federal entrante?

Barcelos: Lo que pudimos percibir durante las elecciones, durante la campaña del candidato ganador [Luiz Inácio Lula da Silva], es que habrá continuidad. No espero cambios en el plan, las subastas programadas para 2023 deberían realizarse porque es bastante claro que las concesiones representan un instrumento clave para el desarrollo económico y social.

BNamericas: ¿Qué temas regulatorios debe abordar el próximo gobierno en materia de carreteras?

Barcelos: Hay dos temas que debe abordar el próximo gobierno: el primero se relaciona con los pasivos de algunos contratos de concesión anteriores que tienen problemas y están a la espera de ser ofrecidos nuevamente. El otro asunto es la adopción de mecanismos para dar cabida en los contratos existentes a nuevos proyectos, posibilitando la inserción de obras en estos contratos para aumentar las inversiones proyectadas y generar más empleos. Es necesario generar seguridad jurídica para realizar adendas a los contratos más antiguos existentes, ya que esto aumentaría las inversiones.

BNamericas: ¿Espera cambios en el Ministerio de Infraestructura?

Barcelos: A pesar del cambio de algunos nombres, nuestra expectativa es que continúe la contratación de personas con formación técnica.

BNamericas: Con respecto a las inversiones en el sector, ¿cree que haya cambios en términos de fuentes de financiamiento o en el rol del banco de desarrollo BNDES?

Barcelos: Lo que vimos en los anuncios de campaña del presidente electo es que se reforzará el papel del BNDES como fuente de financiamiento, pero tenemos que entender cómo sucederá eso.

Es obvio que la financiación barata siempre es buena para el avance de los proyectos, pero debemos entender si esto podría tener un impacto importante en el mercado financiero. Tenemos que reflexionar si tener un BNDES con mayor participación puede generar distorsiones, hay que ver si vale la pena.

BNamericas: ¿La presión de costos sigue siendo un problema para las empresas del segmento vial?

Barcelos: El tema de los precios de los insumos sigue siendo un dolor de cabeza. Por mucho que se haya dicho que ha habido deflación en Brasil en los últimos meses, lo cierto es que muchas compras de insumos se hicieron cuando la inflación era muy alta. Además, la inflación aún no ha regresado a los niveles que teníamos hace dos años, y esto ha impactado el flujo de efectivo de las empresas y el de los proyectos.

Todos los sectores de la economía sufren de inflación, pero cuando hablamos de un minorista, por ejemplo, el dueño del supermercado puede trasladar el costo adicional al precio final del producto. En el caso de las carreteras, los cambios están determinados por el contrato y, a menudo, el precio de los insumos supera la inflación por mucho, y hay una gran desconexión.

En vista de ello, deberíamos ver a las empresas pidiendo a los reguladores ajustes a los contratos en los próximos meses.

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