México y Suecia
Entrevista

Camiones, un pilar de la sustentabilidad en la minería

Bnamericas Publicado: martes, 29 noviembre, 2022
Camiones, un pilar de la sustentabilidad en la minería

Heavy Tipper es el principal producto que el fabricante sueco de camiones Scania ofrece a la industria minera en México, prometiendo ganancias sustanciales de eficiencia y sostenibilidad, que se espera que aumenten cuando una versión eléctrica del camión esté disponible a más tardar en 2026. 

En esta entrevista, el gerente de venta y postventa de minería, construcción y aplicaciones especiales de Scania México, Edgar Robles, cuenta a BNamericas cómo las máquinas ayudan a reducir costos y se refiere a los objetivos de crecimiento de la empresa, entre otros temas.

BNamericas: ¿Cuánto tiempo tiene Scania en México y qué productos y soluciones ofrece al sector minero en el país?

Robles: Scania en México tiene cerca de 30 años. Nos especializamos en lo que son soluciones de transporte de pasajeros y de carga y soluciones de generación de energía a través de la venta de motores para este tipo de industria, motores industriales o marítimos.

En la parte del sector minero tenemos un producto especializado que es nuestro Scania Heavy Tipper, camión que ofrece dentro de las particularidades u ofertas que puede dar a nuestros clientes justamente sus 40t de carga útil. Es un camión para transporte de minerales y de tierras en operaciones de minas tanto a cielo abierto como subterráneas.

Dentro de esas soluciones ofrecemos un servicio hecho a la medida de cada operación. Es decir, de acuerdo con las necesidades de la mina, diseñamos una solución de servicios adecuada a brindar no solo la mayor disponibilidad mecánica, sino también lo que podría ser un menor costo operacional.

BNamericas: ¿Cuáles son los productos o servicios más demandados en el sector minero?

Robles: Además de los camiones Heavy Tipper, tenemos soluciones para transporte de personal para este tipo de minas y soluciones de generación de energía y vehículos complementarios.

De servicios que puedan dar soporte a la operación, hay grúas, camiones mixers y camiones góndolas, todos los vehículos que se puedan ocupar en las distintas partes de las operaciones y la producción de la mina.

Nosotros podemos ofrecer soluciones en transporte y también lo de la generación de energía. Comercializamos motores que obviamente pueden utilizarse en lo que podría ser generación de energía y máquinas especializadas como trituradoras; todo lo que potencia nosotros podemos tener una opción para ello también. Son motores Scania diseñados y fabricados por nosotros.

BNamericas: ¿Cuál es el valor agregado y diferenciador que ofrece Scania a la industria minera?

Robles: Dentro de los principales beneficios es que el camión se adapta a la mina. Hacemos un traje a la medida de la operación, la mina no se adapta al camión, que es uno de los conceptos y filosofías que seguimos, porque al final al ofrecer un vehículo personalizado podemos obtener los mejores beneficios y rendimientos de la operación.

En el caso del Heavy Tipper, damos un valor agregado en distintas fases, el primero es el de menor costo por tonelada que existe en el mercado, esto a través de un consumo de combustible que tenemos en promedio de cerca de 10 litros por hora. Comparado con la competencia, podemos reducir hasta un 66% los gastos de combustible por hora trabajada. Eso como principal diferenciador. Más horas, más ahorros.

Hay una reducción importante en los costos de mantenimiento, ya que nuestros vehículos, al ser un sistema modular, vehículos especializados, tenemos la ventaja competitiva de ser mucho más eficientes en costos de mantenimiento comparado con las máquinas que existen hoy día en el mercado. Estas máquinas amarillas, las cuales además de tener un alto capex, también los costos de mantenimiento, e incluso el cambio de llantas, son bastante elevados comparados contra un camión de esta naturaleza.

Otra ventaja competitiva es que podemos ofrecer 40 toneladas de carga útil. Nuestro camión vacío pesa 20 toneladas y puede transportar 40 más. El índice de carga es dos a uno comparado con lo que existe, donde generalmente es uno a dos o de dos a tres y a veces abajo de lo que transporta.

Nuestro vehículo está diseñado para ofrecer la mayor productividad, pero también eficiencia energética, o consumo de combustible, a los menores costos de mantenimiento.

Conectado con la parte de la productividad, en algunos casos dependiendo de los equipos que se encuentren instalados, podemos incluso incrementar la producción consecuentemente con la mina, ya que nuestros vehículos al ser mucho más ligeros también tienen la posibilidad de hacer los ciclos mucho más rápido de lo que podríamos tener comparado con un vehículo de esa naturaleza.

Eso, respetando los límites de seguridad que existan en todas las minas que, dependiendo las condiciones, pueden ser de 30km por hora, 20km por hora, y justamente lo podemos adaptar a medida de las necesidades de los clientes, pero sobre todo de la operación.

Hoy sabemos que el camino va hacia la electrificación, pero al día de hoy con esta solución, al ahorrar 66% de combustible, estamos ahorrando 66% de CO2 emitido a la atmósfera que ya no regresa, y esa es la tercera ventaja, que podemos tener soluciones mucho más sustentables y amigables con medio ambiente sin la necesidad de un cambio importante de tecnología.

Por último, todas las soluciones que podamos ofrecer al mercado cuentan con solución personalizada, pero sobre todo una representación directa de la marca. No tenemos distribuidores terceros, toda nuestra postventa es propia y la atención o contacto que puedan tener nuestros clientes es directamente desde fábrica.

Eso es una ventaja sumamente importante, porque eso nos permite brindar un mejor servicio, tener una disponibilidad alta en refacciones y, sobre todo, una atención personalizada a nuestros clientes.

BNamericas: ¿Cómo hacen para adaptar las soluciones que ofrecen a las minas u operaciones en específico?

Robles: Para cada operación hacemos una evaluación, un mapeo de toda la mina, vemos la mina como si fuera una fábrica de producción donde tienes la extracción, el movimiento, etc. Analizamos todos los factores y componentes que intervienen en la producción, los mapeamos, tomamos tiempos y diseñamos una oferta, una especificación del vehículo acompañada con una oferta de servicios y, sobre todo, beneficios o aditamentos adicionales o específicos que puedan sacar la mejor productividad.

Nuestro vehículo, nuestro sistema, es como si fuera un lego. Todo nuestro sistema de producción y diseño de producto es como si fuese un lego, donde tenemos distintas piezas intercambiables, y eso no permite tener una amplia oferta personalizada de vehículos para la mina.

Podemos hablar desde camiones para minas subterráneas o mina de cielo abierto que pueden ir de capacidades de 16, 18, o 20 metros cúbicos, incluso en lo que son minas de cielo abierto podemos entregar soluciones de 20 o 22 hasta 30 o 32 metros cúbicos de volumetría. Esto lo va a determinar mucho el peso específico del material que se vaya a mover para justamente dar la garantía de las 40 toneladas de carga útil.

También tenemos la posibilidad de entregar camiones Euro 5 y Euro 6 y, próximamente, estamos también ya trabajando, no en México sino en otras partes del mundo, con vehículos que trabajan a cielo abierto con tecnologías de gas natural comprimido o incluso camiones eléctricos que ya estamos testeando con algunos de nuestros clientes en el norte de Suecia y Australia.

BNamericas: ¿Cuántos clientes del sector minero tienen en México, y cuáles empresas incluyen?

Robles: Tenemos operaciones de cantera con Cemex, y con Apasco —una cantera que está en el Estado de México y el cliente es un subcontratista. También ya estamos con varios subcontratistas y tenemos operaciones con Comsa, que es una mina de yeso, la más grande que tenemos en México y uno de los principales productores a nivel global, y están en la Isla San Marcos.

También estamos dentro de la operación de First Majestic en Sonora, y le estamos realizando distintas evaluaciones con Autlán y otros clientes donde estamos acompañándolos a revisar su operación y tratar de ofrecerles una solución más a la medida, pero sobre todo disruptiva, en el tema de costos, pero también en lo que podría ser la productividad de sus operaciones.

BNamericas: ¿Cuál es el principal uso que se le da a sus camiones en la minería en la región y en México?

Robles: El Scania Heavy Tipper para acarreo de materiales, pero también podemos hacer o diseñar vehículos para todo lo que es el ambiente, el entorno minero, que puedan justamente ayudarles a reducir los costos por tonelada transportada u hora trabajada.

BNamericas: ¿Por qué y cómo sus productos ayudan a ser de esta industria más sustentable?

Robles: Desde Scania trabajamos en tres distintos frentes. Primero que nada parte de nuestra estrategia de sustentabilidad es la eficiencia energética. Todos los vehículos que diseñamos y entregamos tienen que estar configurados adecuadamente para la operación. No tratamos de colocar vehículos en inventario que no nos sirva para todas las operaciones.

Hacemos un trabajo específico para que el vehículo brinde el mejor rendimiento energético y así podamos ayudar o aportar en lo que es la eficiencia energética y reducir las emisiones.

El segundo pilar es que tenemos, además de toda la línea o gama de motores a diésel, un amplio portafolio de motores a gas de Scania, y también soluciones de combustibles alternativos. En México, por ejemplo, no se da lo que es el SVO, que es un diésel sintético, pero en otras partes del mundo podemos utilizar este mismo vehículo para utilizar biodiésel, en caso de que se cuente con acceso al mismo.

Todos nuestros motores a gas natural están preparados para trabajar con gas natural o incluso con una combinación de biogás… y podemos reducir las emisiones hasta en un 80%.

Tenemos un camino bastante firme pero sobre todo ya muy aterrizado en soluciones de electromovilidad. Cada año estamos lanzando una nueva solución de vehículos eléctricos. En México, ya tenemos vehículos de distribución urbana, por temas de la tecnología y de la capacidad de las baterías, y sobre todo el desarrollo de la tecnología que está en constante cambio.

Y estamos proyectando que para 2025-2026 ya podamos tener de manera comercial disponibles los primeros Heavy Tipper (eléctricos) en México. Ya tenemos el primer prototipo, el primer piloto con LKAB, que es una de las minas más grandes de hierro en el norte de Suecia, y ese camión ya está dedicado a lo que es la operación minera; ese vehículo nos entrega cerca de 30 toneladas de carga útil.

Y año con año, no solo a nivel global, sino también en México, vamos a estar replicando nuevas tecnologías y nuevas aplicaciones donde no solo los clientes, sino el ecosistema, sea el propio para poder migrar a estas soluciones.

BNamericas: ¿Cómo está cambiando la nueva tecnología al segmento, qué avances o novedades se están viendo en el uso de camiones eléctricos y autónomos y qué cambios importantes podríamos ver en los próximos 5 a 10 años?

Robles: Vemos tres tendencias importantes, no solamente en el sector minería sino también en el transporte de carga como tal. Una de ellas es la conectividad, que se ha venido justamente acelerando principalmente desde la pandemia, pero antes ya teníamos tarea hecha en ese sentido. 

Esperamos que las soluciones de conectividad, implantadas en todos nuestros vehículos desde 2015, vengan de fábrica con un hardware que alimenta nuestros sistemas y nos da todos los datos operativos que utilizamos no solo para mejorar el desempeño de futuros productos, sino a tener un input importante de la actividad en tiempo real y atender vía remota alguna situación de servicio.  

La parte de electrificación, digamos es el futuro. Vemos que los camiones eléctricos, e incluso se están ya explorando otro tipo de alternativas como el hidrógeno, aunque no es tan eficiente como los eléctricos al día de hoy, también van a marcar una pauta para que vehículos cuenten con cero emisiones.

Y, por último, la parte de vehículos autónomos, no solo por un tema de seguridad, principalmente en estos ambientes de minas en los que tenemos condiciones complejas en la operación. Eso va a ir marcando la pauta para que los vehículos, próximamente cuando se cuente con las condiciones propias de la mina, también puedan ser vehículos autónomos.

Ya hay vehículos autónomos rodando. Tenemos un proyecto en Río Tinto, en Australia, en fase de operación, donde justamente estamos probando la tecnología y se está desarrollando todo el ecosistema de los vehículos que se van a tener. 

Eso lo visualizamos a nivel general. Va a ir cambiando según las necesidades del cliente y sobre todo del ecosistema y regulaciones que nos ayuden a que esto suceda.

BNamericas: ¿Cuáles son sus planes de crecimiento en México?

Robles: Entre las expectativas, hay un plan de ejecución donde Scania México va a ser de los principales mercados para carga a nivel global. Ya lo es en el sector de autobuses, y estamos con la misión de ser de los principales 10 mercados a nivel global para Scania. 

Y en el sector de minería tenemos planes de crecimiento, pero sobre todo de continuar colaborando con nuestros socios comerciales para que justamente puedan tener acceso a este tipo de tecnologías y reducir costos operacionales.

Tenemos un equipo dedicado para todo el sector minero y queremos acompañarlos con asesorías y sobre todo una evaluación hecha a la medida de su operación, para presentarles las soluciones que pueden ayudarles a reducir sus costos por tonelada.

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