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Enel X Way apunta a mover a Chile por la pista de los vehículos eléctricos

Bnamericas Publicado: miércoles, 21 septiembre, 2022
Enel X Way apunta a mover a Chile por la pista de los vehículos eléctricos

La empresa de soluciones de electromovilidad Enel X Way Chile prevé una demanda sostenida de vehículos eléctricos en la industria minera en un momento en que va ganando terreno a nivel nacional el segmento de transporte general con cero y bajas emisiones.

Enel X Way Chile, que está ampliando su red de puntos de carga públicos y privados, opera tanto en el espacio de B2C como B2B y en segmentos como comercio minorista, última milla, transporte público y minería.

En este último, brinda servicios de consultoría e infraestructura de carga para vehículos livianos en operaciones mineras y buses que transportan a trabajadores hacia y desde operaciones mineras.

"Las perspectivas son positivas por varios motivos", dijo a BNamericas Jean Paul Zalaquett, director de Enel X Way para Latinoamérica y presidente ejecutivo de Enel X Way Chile.

“Uno, porque la gran minería tiene una capacidad de inversión que permite una transformación a la electromovilidad más rápida que en otras industrias. Dos, porque tienen una clara estrategia de reducir sus emisiones y, [...] en la medida que se va extendiendo la aplicación de la electromovilidad, también va aumentando muchísimo ese impacto”.

Mientras las empresas están importando vehículos eléctricos, ha surgido una startup local llamada Reborn Electric Motors que ayuda a cubrir la demanda interna mediante el cambio de motores diésel por motores eléctricos en buses antiguos.

Por el lado de la oferta, “los fabricantes se están orientando a satisfacer esa demanda”, aseguró Zalaquett (en la foto). En cuanto a la diversidad de vehículos que están llegando, agrega que una retroexcavadora eléctrica fue recargada recientemente en un punto público de carga de Enel X Way en las afueras de la capital, Santiago.

En lo que se refiere a puntos de recarga, Enel X Way los está instalando también para usuarios privados, incluidos los operadores de buses eléctricos de Santiago, donde la matriz Enel representa alrededor de la mitad de los cerca de 900 en funcionamiento, cifra que podría acercarse a los 2.000 para fines de año luego de una reciente licitación.

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Enel X Way vende y arrienda infraestructura y ofrece una solución de software asociada.

La compañía tiene como objetivo expandir su red de puntos públicos de carga a 1.200 para 2026, frente a los actuales 350. Entre las últimas asociaciones se encuentra un acuerdo con el operador de gasolineras Petrobras para instalar puntos de carga rápida en sus estaciones.

Enel X Way Chile se constituyó en mayo a través de la escisión de los servicios de electromovilidad de la empresa de innovación energética Enel X Chile, filial del grupo eléctrico Enel Chile. Su estrategia fundamental es apoyar el crecimiento en la electrificación del transporte.

CRECIMIENTO DEL MERCADO

A pesar de las presiones sobre la cadena de suministro global que han afectado la disponibilidad de vehículos nuevos en Chile desde la pandemia, la adopción ha venido creciendo, aunque desde una base pequeña.

Entre enero y agosto, se vendieron 4.171 vehículos con cero y bajas emisiones en Chile, 125% más en la comparación interanual, según datos de la cámara de la industria automotriz local, ANAC.

Por tipo de tecnología, los vehículos eléctricos suman 819, los híbridos recargables 322, los semihíbridos (aquellos que no pueden funcionar solo con electricidad) 1.654, y los híbridos 1.376.

En comparación, las ventas totales de vehículos en el período alcanzaron las 295.777 unidades, 16,2% más que en igual período del año pasado.

Zalaquett agregó: “Las marcas están introduciendo nuevos modelos este año. No hay mucho stock… pero rápidamente las restricciones de oferta se van a superar y vamos a tener un gran número de vehículos eléctricos circulando por las calles de Chile”.

DEMANDA

El ejecutivo añadió que Enel X siempre ha ido por delante de la curva de demanda y mencionó como ejemplo la instalación en Santiago del primer punto público de Latinoamérica para carga de alta potencia de vehículos eléctricos ligeros en 2011.

“Lo hicimos un par de meses antes de que se empezaran a vender los autos”, aseguró Zalaquett.

Agregó que la opción que tienen los compradores de vehículos de obtener un punto de carga con su compra elimina las trabas a una mayor penetración.

El segmento comercial —minoristas tradicionales, empresas de comercio electrónico y operadores de buses— constituyen un factor clave que aportará gran parte de las nuevas unidades vendidas en el país.

SEÑALES DEL MERCADO

El objetivo de lograr neutralidad en carbono a 2050 y las medidas asociadas han permitido trazar una hoja de ruta para el incipiente mercado de la electromovilidad.

El año pasado, el gobierno lanzó una estrategia nacional de electromovilidad que prohíbe la venta de vehículos ligeros y medianos y maquinaria móvil con motores de combustión interna a partir de 2035, incluidos buses y taxis.

“Con esa meta clara, los actores, tanto la autoridad como las empresas de autos y nosotros nos estamos preparando para llegar con una secuencia lógica [...] a un crecimiento paulatino año tras año”, dijo Zalaquett.

“Ciertamente se puede lograr, además esa meta es coherente con la de otros países, muchos de ellos desarrollados”.

En paralelo, se encuentra en el Congreso un proyecto de ley diseñado para dinamizar el segmento y el ámbito del almacenamiento energético. Una medida clave permitiría que los vehículos eléctricos ingresen al mercado de la energía. Los propietarios recibirían una remuneración por inyectar energía a la red y utilizar la batería de su vehículo para almacenamiento.

Con el fin de estimular la adopción de vehículos eléctricos, el proyecto de ley también propone reducir el permiso de circulación para dichos vehículos de modo de alinearlo con el que se aplica a los automóviles estándares con motor de combustión interna, que actualmente es más barato.

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