Instan a Bogotá a implementar peajes para financiar infraestructura

Bogotá debería implementar peajes para asegurar el financiamiento de importantes proyectos de infraestructura porque las tarifas e impuestos del transporte público no bastan, según el Departamento Nacional de Planeación (DNP).

Tanto Bogotá como el departamento de Cundinamarca deberían buscar “fuentes alternas de financiamiento que no dependan únicamente de los presupuestos públicos actuales”, según un documento preliminar del DNP.

Las principales fuentes de financiamiento son los impuestos, mientras que el déficit operacional de la red de transporte de Bogotá Transmilenio es cubierto por el presupuesto capitalino.

El año pasado, la brecha entre los ingresos de Transmilenio por tarifas y sus costos operacionales llegó a 2,1 billones de pesos (US$560mn), de los cuales 938.000mn de pesos se generaron por medidas tomadas a causa de la pandemia.

Asimismo, DNP dijo que Bogotá debería enfocarse en proyectos como la Línea 2 del metro, valorada en 13bn de pesos; el tren ligero de 68bn Regiotram del Norte; el troncal Transmilenio avenida Ciudad de Cali (en la foto), de 1,2bn; y el troncal Calle 18, de 3,3bn.

Sin embargo, para culminar los proyectos, la ciudad necesita revisar sus herramientas de financiamiento.

DNP destacó que las tarifas en las carreteras regionales, que son administradas por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), han sido un éxito.

La ANI está licitando una concesión por el acceso norte de Bogotá en el marco del programa de concesiones de carreteras 5G.

Otra alternativa, aunque más difícil de implementar, es el cobro por congestión, en que los conductores pagan más por usar áreas de alto tráfico, explicó la DNP.