Negócios da China no México não estão focados em investimentos

A China, lentamente, está se destacando em projetos de infraestrutura no México, mesmo que Pequim não busque lucro imediato, e enfrente restrições quando os interesses dos EUA estão em jogo.

Nesta entrevista, o coordenador do centro de estudos Lacen, José Ignacio Martínez, aprofunda a participação do gigante asiático na economia mexicana.

BNamericas: Como e onde a China investe no México?

Martínez: Aqui você tem que dividir o investimento estrangeiro direto em dois segmentos: o investimento tradicional e o novo investimento.

O investimento tradicional inclui tanto o investimento chinês como o investimento norte-americano, em particular nas indústrias manufatureira e automotiva, localizadas principalmente no norte do país, bem como nas indústrias de telecomunicações, eletrônica, farmacoquímica e têxtil.

Nesse investimento tradicional, cinco países são os que mais investem nesse sentido. Claro que os Estados Unidos estão na liderança, depois vem Espanha, Alemanha, Reino Unido. Também nesta forte lista estão a Holanda e, claro, a China.

O novo investimento é gerado principalmente pela China, em infraestrutura básica e também na parte regional. Nas infraestruturas básicas, dentro deste novo investimento, temos, por exemplo, o investimento chinês numa rede de transporte de passageiros no centro e em todo o país. Há investimentos chineses em linhas de ônibus estrangeiras que transportam principalmente pessoas, como Querétaro, Guanajuato, Chihuahua, Nuevo León e Chiapas. Algo muito importante: não é estritamente investimento 100% chinês, mas capitaliza grupos de investidores mexicanos nessas linhas.

Há outro investimento que poderia ser chamado de investimento de cooperação que é direcionado principalmente para a Cidade do México. É um investimento não poluente dividido em dois. Um deles é a doação de ônibus elétricos que o governo chinês em parte doou e em parte vendeu para a prefeitura. É uma rede de ônibus limpa e com tecnologia nova. A outra também está na mesma cidade: o investimento feito pela China em torno da modernização da Linha 1 do metrô da cidade.

Temos também investimentos no sul do país em indústrias limpas, indústria eólica e cooperação tecnológica, como para a refinaria Dos Bocas e duas linhas ferroviárias.

BNamericas: Por doações você se refere a essas contribuições de unidades de transporte que países estrangeiros fazem para testes?

Martínez: Isso mesmo. É o que acontece nos trólebus da Cidade do México. Por exemplo, existe uma linha particular de trólebus que vai de leste a oeste na capital e são trólebus chineses que seguem essa característica. São cooperações com vista à aquisição de mais veículos com essas mesmas características.

BNamericas: Você poderia destacar a participação da China no México em termos de infraestrutura de mobilidade ou infraestrutura de transporte coletivo urbano?

Martínez: É aí que quero dizer que é um novo investimento, ao contrário de países como os Estados Unidos, que não fazem esse tipo de investimento. Um investimento como o que a China está fazendo não é visto a médio prazo pelo fato de as empresas americanas ou europeias não darem lucro imediato. É isso que eu quero dizer, que a China, nessa área, tem esse investimento em termos de cooperação com vistas a ter uma expansão depois.

BNamericas: Como ficaram as perspectivas para os investimentos chineses no México após o North American Leaders Summit? A pressão dos EUA e do Canadá aumentou para limitar a influência de Pequim?

Martínez: Um dos acordos que rege o diálogo econômico de alto nível entre o México e os Estados Unidos é o de segurança cibernética. Nesse grupo, o que chama a atenção é que há uma limitação por parte das empresas chinesas que investem na região da fronteira norte do México com os Estados Unidos justamente para salvaguardar a segurança cibernética daquele país. É aí que a China não fez esse novo investimento. Por isso ela diferenciou o investimento tradicional do novo investimento.

Por exemplo, o investimento tradicional chinês teve uma ampla participação, principalmente em San Luis Potosí, onde há nove novas empresas chinesas no setor automotivo. O novo investimento no 5G será muito difícil de gerar no norte do país, especialmente devido ao programa The Clean Network iniciado por Donald Trump e agora continuado por Joe Biden.

BNamericas: Então, podemos dizer que o investimento chinês é restrito na fronteira norte do México, especificamente em redes 5G?

Martínez: Isso mesmo, principalmente na faixa norte do país, para proteger a cibersegurança dos Estados Unidos.

BNamericas: Em setembro, o governo de Nuevo León, que faz fronteira com os Estados Unidos, concedeu um contrato de 25,8 bilhões de pesos (US$ 1,39 bilhão) a um consórcio liderado pela fabricante estatal chinesa de locomotivas CRRC para construir as linhas 4, 5 e 6 do metrô da capital, Monterrey. Isso é uma exceção por se tratar de um projeto de transporte de passageiros?

Martínez: Isso mesmo, e esse investimento é totalmente diferente do da cibersegurança: é mobilidade ou eletromobilidade. Não está contemplado nos acordos emanados da cúpula.

CONTEÚDO RELACIONADO A pegada de infraestrutura das superpotências no México

BNamericas: CRRC e CCCC conseguiram um contrato de 32,3 bilhões de pesos para a modernização da Linha 1 do metrô da Cidade do México. A CCCC lidera também o consórcio que obteve o trecho um do trem Maia, avaliado em 13 mil milhões. Outra empresa chinesa poderia participar de outro megaprojeto como o corredor do istmo de Tehuantepec?

Martínez: Há ou haveria investimento chinês não direto ou em aliança. Por exemplo, agora que estão sendo lançadas as 10 licitações para os parques industriais que serão instalados ao longo do corredor do istmo de Tehuantepec, empresas chinesas poderiam participar dessas licitações em aliança com empresas mexicanas.

Para as empresas americanas isso não seria negócio, mas o negócio da China não é investimento, mas cooperação e penetração nesse tipo de áreas para ter uma presença maior. Nesse sentido, onde está esse novo investimento chinês? Em três segmentos: investimento em aliança, investimento através da venda de componentes e investimento através de cooperação ou assessoria em termos de desenvolvimento tecnológico por meio da nova cobertura, da nova conectividade que ocorre nessa área.