Destaque: a situação dos três principais projetos ferroviários do México

 

O México continuará priorizando seus três principais projetos ferroviários no próximo ano, que envolvem investimentos públicos previstos de mais de 310 bilhões de pesos (US$ 15 bilhões).

O Presidente Andrés Manuel López Obrador prometeu o Trem Maya de 200 bilhões de pesos, supervisionado pelo conselho de turismo nacional Fonatur, o Trem interurbano Cidade do México-Toluca, de 93 bilhões de pesos, a cargo do Ministério de Infraestrutura, Comunicações e Transportes (SICT), e a reabilitação do corredor ferroviário do istmo de Tehuantepec, de 20 bilhões de pesos, liderada pela autoridade ferroviária estadual e portuária para o istmo (CIIT), começará a operar antes do término de seu mandato, em 2024.

A ligação ferroviária Cidade do México-Toluca registra um progresso de 76,4% e a reabilitação do istmo Tehuantepec de 66%. Os números do progresso do trem Maya ainda não estão disponíveis porque ele está no estágio inicial de construção.

Embora fundos e contratos tenham sido alocados e concedidos este ano a todos os projetos, o governo destinou, em seu orçamento de 2022, 7,2 bilhões de pesos para o trem interurbano Cidade do México-Toluca, 785 milhões de pesos para a linha do istmo de Tehuantepec e 117 bilhões de pesos para o trem maia.

BNamericas observa como esses projetos terão início em 2022.

Trem maia

A Fonatur forneceu atualizações semanais para a linha férrea de 1.500 km em cinco estados do sudeste. A maior parte dos trabalhos este ano concentrou-se na limpeza e preparação do percurso para construção e na instalação ou reabilitação de trilhos em cinco dos sete trechos entregues desde 2020.

As obras dos trechos seis e sete ainda não foram iniciadas, pois serão construídas pelas Forças Armadas após a conclusão do aeroporto internacional Felipe Ángeles (AIFA), no estado do México, com inauguração prevista para 21 de março de 2022.

A Fonatur disse, na segunda-feira, que o estoque de trilhos avançou em todas as seções na semana passada e que 43.679 toneladas de trilhos foram coletadas para os trechos um, três e a seção sul do trecho cinco.

Enquanto isso, outras obras, como travessias de vida selvagem e atividades de escavação para dutos de comunicação, continuam ao longo do trecho dois, a terraplenagem com atividades como refino de camada de subleito e formação de aterro continuam no trecho três e a construção de 107 passagens de gado continua no trecho quatro, entre outros.

As atualizações anteriores também incluíram detalhes básicos para todos os cinco trechos. No entanto, espera-se que o projeto ganhe força em 2022.

Fontes da Fonatur, que pedem anonimato, disseram ao BNamericas que funcionários, incluindo o diretor Rogelio Jiménez Pons, visitarão os locais de construção da ferrovia durante todo o mês de janeiro.

E na semana passada, o Ministério do Meio Ambiente (Semarnat) divulgou que a eletrificação do trecho Mérida-Cancún terá início em janeiro.

Cerca de 690 km, ou 43% da linha ferroviária, serão de via dupla e totalmente elétrica. Essas seções cobrirão os trechos quatro, cinco e seis, que devem ser os mais movimentados.

Além disso, a Fonatur lançou mais de uma dúzia dos projetos de 21 estações. Embora as obras ainda não tenham começado, a Fonatur possui um planejamento avançado e as licitações de construção serão lançadas em breve.

A oposição local no sudeste forçou a Fonatur a implementar duas mudanças de rota neste ano, já que novos obstáculos legais ameaçam a construção. Mesmo assim, o governo continua otimista quanto ao início das operações em 2024.

Ligação Cidade do México-Toluca

A SICT disse domingo que 41 km dos 58 km da linha estão concluídos, e acrescentou que “os trilhos restantes, a catenária e o trabalho eletromecânico mostram avanços de 50%”.

O primeiro trecho da ligação está concluído, assim como o segundo, um túnel de 4,6 km. Falta apenas o terceiro trecho entre a estação de metrô Observatorio e o túnel no estado do México.

O trecho três está sendo construído e financiado em parceria com a Cidade do México.

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Elas envolvem as novas estações Santa Fé e Vasco de Quiroga, a ponte estaiada Conagua-Manantial de 600 m e o viaduto oeste cantilever duplo de 92 m, além da modernização e ampliação do terminal do Observatorio.

As empreitadas de construção das duas estações e das pontes foram celebradas em 2021, enquanto a SICT divulgou domingo que as obras do terminal do Observatorio terão início no próximo ano.

O recente relatório de progresso da SICT complementa as atualizações fornecidas pelo engenheiro do ministério e principal supervisor do projeto, Manuel Eduardo Gómez Parra, em 6 de dezembro. Ele disse que quatro das sete estações e terminais planejados foram concluídos, dois estão em construção – mas as obras na estação Observatorio começarão apenas em 2023.

O projeto teve início em 2014. Foi suspenso pelo governo anterior e retomado com a posse do governo de Lópes Obrador, prometendo operações com início em setembro de 2023.

Linha férrea do istmo Tehuantepec

Cerca de 213 km do corredor ferroviário de 300 km entre o porto de Coatzacoalcos, no estado de Veracruz, e o porto de Salina Cruz, no estado de Oaxaca, estão sendo reabilitados.

A reabilitação do trecho ferroviário de carga Media Aguas-Salina Cruz foi dividida em cinco trechos e concedida pela empresa ferroviária estatal FIT a cinco consórcios e empresas por 2,6 bilhões de pesos, em janeiro e fevereiro de 2020.

A maior parte do progresso foi alcançada no trecho quatro, com 96%, seguido pelos trechos cinco (61%), um (56%), três (48%) e dois (2%).

Em relação a agosto, o trecho um avançou de 27% para 56%, mas os demais não avançaram nada. Em seu relatório de 22 de agosto, o CIIT disse que o trecho quatro seria concluído até o final de dezembro.