Radiografía a los 3 principales proyectos ferroviarios de México

México seguirá priorizando el próximo año sus tres principales proyectos ferroviarios, que suponen una inversión pública prevista de más de 310.000 millones de pesos (US$15.000 millones).

El presidente Andrés Manuel López Obrador prometió que comenzarán a operar antes de que finalice su mandato en 2024. Se trata del Tren Maya, iniciativa de 200.000 millones de pesos cuya supervisión está en manos de la junta de turismo Fonatur; el tren interurbano Ciudad de México-Toluca, de 93.000 millones y a cargo de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT); y la rehabilitación del corredor ferroviario del istmo de Tehuantepec, de 20.000 millones y liderado por la autoridad estatal de ferrocarriles y puertos del istmo, CIIT, 

El enlace ferroviario Ciudad de México-Toluca registra un avance de 76,4% y la rehabilitación del istmo de Tehuantepec un 66%. Las cifras de progreso del Tren Maya aún no están disponibles porque se encuentra en etapa temprana de construcción.

Si bien se han asignado y adjudicado fondos y contratos este año a todos los proyectos, el gobierno asignó en su presupuesto 2022 7.200 millones de pesos al tren interurbano Ciudad de México-Toluca, 785 millones a la línea del istmo de Tehuantepec y 117.000 millones al Tren Maya.

BNamericas analiza el estado en el que estos proyectos comenzarán en 2022.

TREN MAYA

Fonatur ha proporcionado actualizaciones semanales sobre la línea ferroviaria de 1.500km que atravesará cinco estados de la zona sureste del país. La mayor parte de las obras este año se centró en despejar y preparar la ruta para la construcción, e instalar o rehabilitar rieles en cinco de los siete tramos adjudicados desde 2020.

Aún no comienza la construcción de los tramos seis y siete porque esta estará a cargo de las Fuerzas Armadas cuando concluyan el aeropuerto internacional Felipe Ángeles (AIFA) en el estado de México, cuya inauguración está prevista para el 21 de marzo de 2022.

Fonatur dijo el lunes que el acopio de rieles avanzó a lo largo de todos los tramos y que se han recolectado 43.679t de rieles para los tramos uno, tres y la sección sur del tramo cinco.

Mientras tanto, en el tramo dos continúan otras obras como los pasos de fauna y las actividades de excavación para los conductos de comunicación, en el tramo tres siguen los movimientos de tierra con actividades como el refinamiento de la capa de subrasante y la formación de terraplenes, y en el tramo cuatro continúa la construcción de 107 pasos de ganado, entre otros.

Las actualizaciones anteriores también han incluido detalles básicos para los cinco tramos. Sin embargo, se espera que el proyecto coja impulso en 2022.

Fuentes de Fonatur, que solicitaron permanecer en el anonimato, dijeron a BNamericas que autoridades, incluido el titular Rogelio Jiménez Pons, visitarán los sitios de construcción del ferrocarril durante todo enero.

Y la semana pasada, la Secretaría de Medio Ambiente (Semarnat) dio a conocer que la electrificación del tramo Mérida-Cancún comenzará en enero.

Aproximadamente 690km, o 43% de la línea del tren serán de doble vía y completamente eléctrica. Estas secciones cubrirán los tramos cuatro, cinco y seis, que se espera sean los más transitados.

Además, Fonatur ha lanzado más de una docena de los 21 diseños de estaciones. Si bien estas obras aún no se inician, Fonatur tiene una planificación avanzada y próximamente se lanzarán licitaciones de construcción.

Oposición local en la zona sureste obligó a Fonatur a implementar dos cambios de ruta este año, ya que nuevos obstáculos legales amenazan la construcción. Sin embargo, el gobierno se mantiene optimista respecto del inicio de las operaciones en 2024.

TREN INTERURBANO MÉXICO-TOLUCA

La SICT anunció el domingo que se completaron 41km de los 58km de la línea y agregó que "las vías restantes, catenaria y obra electromecánica muestran adelantos del 50%".

El primer tramo de la ferrovía está terminado, al igual que el segundo, un túnel de 4,6km. Solo falta el tercero entre la estación de metro Observatorio y el túnel en el estado de México.

El tercer tramo se construye y financia en conjunto con Ciudad de México.

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Incluye las nuevas estaciones Santa Fe y Vasco de Quiroga, el puente atirantado de 600m Conagua-Manantial y el viaducto occidental doble voladizo de 92m, y la modernización y ampliación de la estación terminal Observatorio.

Los contratos de construcción de las dos estaciones y los puentes se adjudicaron en 2021, mientras que la SICT dio a conocer el domingo que las obras en la terminal Observatorio comenzarán el próximo año.

El reciente informe de avance de la SICT complementa las actualizaciones que el ingeniero del ministerio y supervisor jefe del proyecto, Manuel Eduardo Gómez Parra, entregó el 6 de diciembre. Indicó que cuatro de las siete estaciones y terminales planificadas ya están completas, otras dos están en construcción, pero las obras de la estación Observatorio comenzarán recién en 2023.

El proyecto, que arrancó en 2014, fue suspendido por el gobierno anterior y reactivado cuando la administración de AMLO asumió el cargo con la promesa de que las operaciones comenzarían en septiembre de 2023.

CORREDOR FERROVIARIO DEL ISTMO DE TEHUANTEPEC

Se están realizando rehabilitaciones en 213km del corredor ferroviario de 300km entre el puerto de Coatzacoalcos, en el estado de Veracruz, y el puerto de Salina Cruz, en el estado de Oaxaca.

La rehabilitación del tren de carga Media Aguas-Salina Cruz se dividió en cinco tramos y fue adjudicada por la empresa estatal de ferrocarriles de carga FIT a cinco consorcios y empresas por 2.600 millones de pesos en enero y febrero de 2020.

Los mayores avances se registran en el tramo cuatro con un 96%, seguido de los tramos cinco (61%), uno (56%), tres (48%) y dos (2%).

En comparación con agosto, el tramo pasó de 27% a 56% de ejecución, pero los demás no reportan avances. En su informe del 22 de agosto, CIIT indicó que el tramo cuatro estaría terminado a fines de diciembre.